Ce sont des têtes Ford iron GT-40P. Vous pouvez les trouver sur les modèles ultérieurs Mercury Mountaineers et plusieurs autres applications Ford SUV. Ce sont une excellente tête, mais il faut des mods d’usinage pour qu’ils fonctionnent vraiment bien. (Image / Crémerie Harrison)
J’ai un moteur 302 Windsor V8 EFI que j’ai converti en un carburateur 600 cfm avec un collecteur d’admission Street Warrior. Il fonctionne bien mais semble paresseux. Je pense maintenant à ajouter une caméra pour correspondre au glucides. Puis-je faire fonctionner la nouvelle came avec les mêmes poussoirs hydrauliques à rouleaux ou dois-je également changer les poussoirs? – K.S.
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Jean-Pierre: Il aurait été préférable d’en savoir un peu plus sur votre combinaison, mais la réponse courte est oui — avec un arbre à cames à rouleaux hydrauliques, en supposant que les poussoirs sont en bon état et que les roues à rouleaux ne présentent aucune usure inhabituelle, ils peuvent être réutilisés sur une nouvelle came sans danger d’effets indésirables. La meilleure chose à faire serait d’utiliser une huile de rodage spécifique pour les premiers 200 à 300 miles d’utilisation afin de réduire le changement d’un problème potentiel d’usure excessive.
Comme d’habitude, il y a beaucoup plus dans cette histoire. Vous n’avez pas mentionné quel arbre à cames vous choisiriez ou exactement lequel 5.Moteur Ford Windsor 0L avec lequel vous travaillez. Nous supposerons que c’est un 5.0L avec des têtes de stock. Nous supposerons également que ce moteur fonctionne avec des collecteurs d’échappement d’origine. Notre recommandation serait, plutôt que de changer l’arbre à cames, vous voudrez peut-être envisager d’ajouter un ensemble de collecteurs à tubes longs et un double échappement si le moteur n’est pas déjà équipé.
Il y a plusieurs raisons à cette suggestion. Tout d’abord, l’ajout d’en-têtes améliorera la puissance de la combinaison existante. Les premiers ventilateurs ont tendance à avoir des collecteurs d’échappement assez restrictifs, ce qui rend l’ajout d’un ensemble de collecteurs beaucoup plus efficace.
Ce que vous essayez de faire est d’augmenter la quantité de flux d’air dans le moteur afin de générer plus de puissance. Les collecteurs amélioreront ce flux d’air sur toute la plage de régime — ajoutant plus de couple et de puissance. L’ajout des en-têtes peut également nécessiter une légère augmentation du jet secondaire (et éventuellement primaire) pour assurer le bon rapport air-carburant, mais c’est aussi un changement de réglage facile.
Une fois que les en-têtes sont en place, vous pouvez considérer si vous voulez toujours plus de puissance. Gardez à l’esprit que l’échange d’arbres à cames est un effort assez important. L’ensemble de l’entraînement des accessoires avant et du couvercle de la chaîne de distribution doivent être retirés, ainsi que le distributeur et le collecteur d’admission.
Vous n’avez pas mentionné la voiture dans laquelle se trouve ce moteur, mais supposons qu’il y ait suffisamment de place pour retirer le radiateur et tout autre refroidisseur et peut-être une partie ou la totalité de la calandre et / ou des supports avant que la came ait suffisamment de place pour sortir de l’avant du moteur. S’il n’y a pas de place sans démonter la moitié du clip avant de la voiture, il pourrait être plus facile de retirer le moteur et de faire la conversion de cette façon.
Vous n’avez pas mentionné quelle caméra vous aviez en tête. Il y a littéralement une douzaine de sociétés d’arbres à cames qui offrent une came à rouleau hydraulique douce pour une Ford de 5,0 L. Nous en proposerons un à titre d’exemple.
Encore une fois, en supposant qu’il s’agisse d’un 5,0 L presque de stock avec têtes de stock, de l’admission double avion Weiand Street Warrior et d’un carburateur de 600 cfm, il est important de ne pas devenir trop agressif et de choisir un gros arbre à cames. C’est une erreur courante chez les acheteurs de cames pour la première fois qui n’apprécient pas nécessairement que la cam ne soit qu’un composant de l’ensemble du moteur.
Comme le moteur est presque de stock, nous voudrions choisir un arbre à cames relativement doux avec un peu plus de portance et de durée que le stock, mais encore une fois sans devenir trop agressif. Nous avons fait une recherche rapide de cames à rouleaux hydrauliques et avons atterri sur un arbre à cames COMP qui semblait prometteur.
Les culasses Ford GT40P Fonctionnent Très bien Avec quelques Mods
Il y a de nombreuses années, un ami a acheté un Mercury Mountaineer 5 2001 d’occasion.0L qui était équipé d’un ensemble de têtes de fer de style GT40P vraiment décentes.
Ce sont parmi les meilleures têtes Ford Windsor en fer car elles ont tendance à couler beaucoup mieux que les moulages précédents. Si vous vouliez rendre votre moteur solide, ce serait un investissement décent, mais ils nécessiteront quelques modifications.
Leur point faible est que le rotateur utilisé sur la soupape d’échappement est très épais. Cela doit être retiré et différentes soupapes d’échappement, dispositifs de retenue et ressorts de soupape ajoutés pour en faire une tête de rue décente. Cela coûtera de l’argent supplémentaire mais en vaut toujours la peine, à notre avis. Ceci n’est qu’un aperçu rapide des changements à effectuer. Si cela dépasse vos capacités techniques, vous pouvez demander à un atelier d’usinage local d’effectuer les modifications. La plupart d’entre eux sont conscients des changements à apporter. Ou, vous pouvez investir dans un nouvel ensemble de têtes qui feraient également le même travail, mais vous pouvez vous attendre à dépenser un peu plus d’argent.
En supposant qu’il s’agisse d’un moteur de conduite quotidien, un arbre à cames de courte durée, en particulier lorsqu’il est combiné à un collecteur d’admission et à des collecteurs à double plan à quatre cylindres, fournira une réponse extrêmement rapide des gaz et l’ensemble de la combinaison augmentera le couple et la puissance de pointe de quelque part dans les environs de 20 à peut-être 35 chevaux.
Une came à rouleaux hydrauliques COMP que nous avons trouvée fonctionne bien avec cette combinaison. Les spécifications sont conservatrices de 212/218 degrés de durée à une levée de poussoir de 0,050 pouce, mais offrent une très belle levée de soupape de 0,512 pouce pour l’admission et l’échappement. La combinaison de cette came avec votre admission et vos embases produira un très beau moteur de rue.
Comparé à la nouvelle génération de moteurs performants sur le marché aujourd’hui comme le moteur Coyote DACT de 5,0 L, votre moteur ne se rapprochera pas. Ce n’est pas une critique, mais plutôt un avertissement. Les anciens moteurs à tige de poussée n’offrent tout simplement pas le même type de potentiel de puissance pour leur déplacement et tout a à voir avec le débit de la culasse.
Pour 2018, le Coyote fait 460 ch. La raison pour laquelle cette nouvelle génération de moteurs Ford apporte une tonne de puissance supplémentaire est qu’ils bénéficient également de fantastiques culasses et de quatre soupapes par cylindre. En supposant la configuration ci-dessus – une tige de poussée de 5,0 L fera potentiellement entre 250 et 260 ch.
Mais ne pensez pas que l’ajout d’un arbre à cames plus grand augmentera la puissance. Afin de produire une puissance de type Coyote, vous aurez besoin de culasses coûteuses à haut débit avec un bloc court pouvant résister à une rotation supérieure à 6 500 tr / min. En fait, faire environ 240 à 250 ch avec un Windsor 302 presque en stock se sentira plutôt bien.