ezek a Ford Iron GT-40P fejek. Ezek megtalálhatók a későbbi Mercury Mountaineers modellekben és számos más Ford SUV alkalmazásban. Ezek nagyszerű fejek, de szükségük van néhány megmunkálási modra, hogy valóban jól működjenek. (Kép/Harrison Creamery)
van egy 302 Windsor V8 EFI motorom, amelyet 600 cfm porlasztóvá alakítottam át egy Street Warrior szívócsatornával. Simán fut, de lustának tűnik. Most arra gondolok, hogy hozzáadok egy bütyköt, amely megfelel a szénhidrátnak. Futtathatom az új bütyköt ugyanazzal a görgős hidraulikus emelővel, vagy cserélnem kell az emelőket is? – K. S.
…
Jeff Smith: Jobb lett volna egy kicsit többet tudni a kombinációjáról, de a rövid válasz igen—hidraulikus görgős vezérműtengellyel, feltételezve, hogy az emelők jó állapotban vannak, és a görgőkerekek nem mutatnak szokatlan kopást, újra felhasználhatók egy új bütyökön, káros hatások veszélye nélkül. A legjobb dolog az lenne, ha az első 200-300 mérföldes használat során egy speciális behatoló olajat használnánk, hogy csökkentsük az indokolatlan kopással járó potenciális probléma változását.
mint általában, sokkal több van ebben a történetben. Nem említette, hogy melyik vezérműtengelyt választja, vagy pontosan melyik 5.0L Ford Windsor motor, amellyel dolgozik. Feltételezzük, hogy ez egy 5,0 literes készletfejekkel. Azt is feltételezzük, hogy ez a motor fut készlet kipufogócsatornák. Javaslatunk az lenne, hogy a vezérműtengely cseréje helyett érdemes megvizsgálni egy hosszú csöves fejléc és egy kettős kipufogógáz készlet hozzáadását, ha a motor még nincs felszerelve.
ennek a javaslatnak néhány oka van. Először is, a fejlécek hozzáadása javítja a meglévő kombináció teljesítményét. A korai Windsors általában meglehetősen korlátozó kipufogócsonkokkal rendelkezik, ami sokkal hatékonyabbá teszi a fejlécek hozzáadását.
amit megpróbál tenni, az az, hogy növelje a motoron átáramló levegő mennyiségét annak érdekében, hogy nagyobb teljesítményt nyújtson. A fejlécek javítják ezt a légáramlást a teljes fordulatszám-tartományban—több nyomatékot és lóerőt adva hozzá. A fejlécek hozzáadásához szükség lehet a másodlagos (és esetleg elsődleges) jetting enyhe növelésére is a megfelelő levegő-üzemanyag arány biztosítása érdekében, de ez is egyszerű hangolási változás.
miután a fejlécek a helyükön vannak, megfontolhatja, hogy még mindig több energiát szeretne-e. Ne feledje, hogy a vezérműtengelyek cseréje meglehetősen kiterjedt erőfeszítés. A teljes elülső tartozékhajtást és vezérműlánc burkolatot el kell távolítani az elosztóval és a szívócsatornával együtt.
nem említette az autót, amelyben ez a motor van, de tegyük fel, hogy van elég hely a radiátor és más hűtők eltávolításához, és talán az első rács és/vagy konzolok egy részét vagy egészét, mielőtt a bütyöknek elegendő helyük lenne a motor elejéből való kilépéshez. Ha nincs hely az autó első klipjének szétszerelése nélkül, akkor könnyebb lehet eltávolítani a motort, és így elvégezni az átalakítást.
nem említette, hogy melyik kamerára gondolt. Szó szerint egy tucat vezérműtengely-társaság kínál enyhe hidraulikus görgős bütyköt egy 5,0 literes Fordhoz. Egy példát ajánlunk.
ismét feltételezve, hogy ez egy közel 5,0 literes készlet, a weiand Street Warrior kettős síkbevitel és a 600 cfm porlasztó, fontos, hogy ne váljon túlságosan agresszívvá, és válasszon egy nagy vezérműtengelyt. Ez gyakori hiba az első cam vásárlóknál, akik nem feltétlenül értékelik, hogy a cam csak a teljes motorcsomag egyik alkotóeleme.
mivel a motor majdnem Raktáron van, szeretnénk egy viszonylag enyhe vezérműtengelyt választani, amely valamivel nagyobb emeléssel és időtartammal rendelkezik, mint a készlet, de ismét nem megy túl agresszív. Gyorsan kerestük a hidraulikus görgős bütyköket, és egy komp vezérműtengelyre szálltunk, ami ígéretesnek tűnt.
Ford Gt40p hengerfejek jól működik néhány mod
sok évvel ezelőtt, egy barátom vásárolt egy használt 2001 Mercury hegymászó 5.0L, amely egy igazán tisztességes gt40p stílusú vasfejekkel volt felszerelve.
ezek a vas Ford Windsor fejek legjobbjai közé tartoznak, mivel sokkal jobban áramlanak, mint a korábbi öntvények. Ha azt akarta, hogy a motor erősnek érezze magát, ezek tisztességes befektetés lenne, de néhány módosítást igényelnek.
gyenge pontjuk, hogy a kipufogószelepen használt forgató nagyon vastag. Ezt el kell távolítani, és különböző kipufogószelepeket, rögzítőket és szeleprugókat kell hozzáadni, hogy ez egy tisztességes utcai fej legyen. Ez további pénzbe kerül, de véleményünk szerint még mindig megéri. Ez csak egy gyors áttekintés a szükséges változásokról. Ha ez meghaladja a technikai képességeit, megkérheti a helyi gépboltot, hogy hajtsa végre a módosításokat. Legtöbbjük tisztában van azzal, hogy milyen változtatásokat kell végrehajtani. Vagy, befektethet egy új fejkészletbe, amely szintén ugyanazt a munkát végezné, de számíthat arra, hogy egy kicsit több pénzt költ.
feltételezve, hogy ez lesz a napi vezető motor, egy rövid időtartamú vezérműtengely, különösen akkor, ha együtt egy négy hordó kettős sík szívócsatorna és fejlécek, szállít rendkívül szellemes fojtószelep választ, és az egész kombináció növeli a nyomaték és csúcs lóerő valahol a környéken 20-35 lóerő.
az általunk talált COMP hidraulikus görgős bütyök jól működik ezzel a kombinációval. A specifikációk konzervatív 212/218 fokos időtartamúak 0,050 hüvelykes csapos emelésnél, de nagyon szép 0,512 hüvelykes szelepemelést kínálnak mind a szívó, mind a kipufogó számára. Ennek a bütyöknek a kombinációja a bevitelével és a fejlécekkel nagyon szép utcai motort eredményez.
ha összehasonlítjuk a piacon lévő új generációs teljesítményű motorokkal, mint például az 5,0 literes DOHC Coyote motor, akkor a motor nem fog közel kerülni. Ez nem kritika, hanem inkább egy heads-upnak tekinti. A régebbi tolórúd motorok egyszerűen nem kínálnak ugyanolyan teljesítménypotenciált az elmozdulásukhoz, és mindez a hengerfej áramlásához kapcsolódik.
2018-ra a prérifarkas 460 lóerővel rendelkezik. Az ok az új generációs Ford motorok, hogy egy tonna több energiát is élvezik fantasztikus hengerfejek és négy szelep hengerenként. A fenti konfigurációt feltételezve—egy 5.0 literes tolórúd potenciálisan 250-260 lóerőt képes elérni.
de ne gondolja, hogy egy nagyobb vezérműtengely hozzáadása nagyobb energiát eredményez. A prérifarkas típusú teljesítmény előállításához drága, nagy áramlású hengerfejekre lesz szükség, rövid blokkkal, amelyek ellenállnak a 6500 fordulat / perc feletti forgásnak. Valójában, körülbelül 240-250 Le-t készíteni egy közeli Windsor 302-vel, nagyon jó érzés lesz.