Estas son cabezas Ford iron GT-40P. Los puedes encontrar en modelos posteriores de Mercury Mountaineers y en varias otras aplicaciones de Ford SUV. Estos son un gran cabezal, pero necesitan algunos mods de mecanizado para que realmente funcionen bien. (Imagen / Harrison Creamery)
Tengo un motor 302 Windsor V8 EFI que convertí en un carburador de 600 cfm con colector de admisión Street Warrior. Funciona sin problemas, pero parece perezoso. Ahora estoy pensando en añadir una cámara para que coincida con el carburador. ¿Puedo hacer funcionar la nueva leva con los mismos elevadores hidráulicos de rodillos o también tengo que cambiar los elevadores? – K. S.
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Jeff Smith: Hubiera sido mejor saber un poco más sobre su combinación, pero la respuesta corta es sí: con un árbol de levas de rodillos hidráulicos, suponiendo que los elevadores estén en buena forma y las ruedas de rodillos no muestren un desgaste inusual, se pueden reutilizar en una nueva leva sin peligro de efectos adversos. Lo mejor que se puede hacer es utilizar un aceite de entrada forzada específico durante las primeras 200 a 300 millas de uso para reducir el cambio de un problema potencial de desgaste indebido.
Como de costumbre, hay mucho más en esta historia. No mencionaste qué árbol de levas elegirías o exactamente cuáles 5.Motor Ford Windsor 0L con el que está trabajando. Asumiremos que es un 5.0 L con cabezas de ganado. También asumiremos que este motor está funcionando con colectores de escape. Nuestra recomendación sería que, en lugar de cambiar el árbol de levas, es posible que desee agregar un conjunto de cabezales de tubo largo y un escape doble si el motor no está ya equipado.
Hay un par de razones para esta sugerencia. En primer lugar, agregar encabezados mejorará la potencia de la combinación existente. Los primeros vientos tienden a tener colectores de escape bastante restrictivos, lo que hace que la adición de un conjunto de cabezales sea mucho más eficiente.
Lo que está tratando de hacer es aumentar la cantidad de flujo de aire a través del motor para obtener más potencia. Los cabezales mejorarán este flujo de aire en todo el rango de rpm, agregando más torque y caballos de fuerza. Agregar los cabezales también puede requerir un ligero aumento en el chorro secundario (y posiblemente primario) para garantizar la relación de aire-combustible adecuada, pero también es un cambio de ajuste fácil.
Una vez que los encabezados estén en su lugar, puede considerar si aún desea más potencia. Tenga en cuenta que el intercambio de árboles de levas es un esfuerzo bastante extenso. Se debe quitar toda la cubierta de la cadena de distribución y de la transmisión de accesorios delanteros, junto con el distribuidor y el colector de admisión.
No mencionó el automóvil en el que está este motor, pero supongamos que hay espacio suficiente para quitar el radiador y cualquier otro enfriador y tal vez parte o la totalidad de la rejilla delantera y/o los soportes antes de que la leva tenga espacio suficiente para salir de la parte delantera del motor. Si no hay espacio sin desmontar la mitad del clip delantero en el automóvil, entonces podría ser más fácil quitar el motor y hacer la conversión de esa manera.
No mencionaste qué cámara tenías en mente. Hay literalmente una docena de compañías de árboles de levas que ofrecen una leva de rodillo hidráulico suave para un Ford de 5.0 L. Ofreceremos uno como ejemplo.
De nuevo, asumiendo que se trata de un casi stock de 5.0 L con cabezales de stock, la toma de doble plano Weiand Street Warrior y un carburador de 600 cfm, es importante no volverse demasiado agresivo y elegir un árbol de levas grande. Este es un error común entre los compradores de cam por primera vez que no aprecian necesariamente que la cam sea solo un componente del paquete general del motor.
Dado que el motor está casi en stock, nos gustaría elegir un árbol de levas relativamente suave con un poco más de elevación y duración que el stock, pero de nuevo sin ir demasiado agresivo. Hicimos una búsqueda rápida de levas de rodillos hidráulicos y aterrizamos en un árbol de levas COMP que parecía prometedor.
Las culatas Ford GT40P Funcionan Muy bien Con algunos Mods
Hace muchos años, un amigo compró un Mercury Mountaineer 5 2001 usado.0L que estaba equipado con un juego de cabezas de hierro de estilo GT40P realmente decente.
Estos se encuentran entre los mejores cabezales Ford Windsor de hierro, ya que tienden a fluir mucho mejor que las fundiciones anteriores. Si desea que su motor se sienta fuerte, estos serían una inversión decente, pero requerirán algunas modificaciones.
Su punto débil es que el rotor utilizado en la válvula de escape es muy grueso. Esto debe eliminarse y se deben agregar diferentes válvulas de escape, retenedores y resortes de válvula para convertirlo en un cabezal de calle decente. Esto costará dinero adicional, pero todavía vale la pena, en nuestra opinión. Esto es solo un resumen rápido de los cambios que se deben hacer. Si esto está más allá de su capacidad técnica, puede pedirle a un taller de máquinas local que realice las modificaciones. La mayoría de ellos son conscientes de los cambios que deben completarse. O bien, puedes invertir en un nuevo conjunto de cabezas que también harían el mismo trabajo, pero puedes esperar gastar un poco más de dinero.
Suponiendo que este sea un motor de conductor diario, un árbol de levas de corta duración, especialmente cuando se combina con un colector de admisión de dos planos de cuatro cañones y cabezales, ofrecerá una respuesta del acelerador extremadamente rápida y toda la combinación aumentará el par y la potencia máxima en algún lugar en el vecindario de 20 a quizás 35 caballos de fuerza.
Una leva de rodillo hidráulico COMP que encontramos funciona bien con esta combinación. Las especificaciones son una elevación conservadora de 212/218 grados de duración a 0,050 pulgadas, pero ofrecen una elevación de válvula de 0,512 pulgadas realmente agradable tanto para la admisión como para el escape. La combinación de esta leva con su admisión y cabezales producirá un motor de calle muy agradable.
En comparación con la nueva generación de motores de rendimiento en el mercado hoy en día, como el motor Coyote DOHC de 5.0 L, su motor no se acercará. Esto no es una crítica, sino que considéralo más bien un aviso. Los motores de empuje más antiguos simplemente no ofrecen el mismo tipo de potencial de potencia para su desplazamiento y todo tiene que ver con el flujo de culata.
Para 2018, el Coyote produce 460 HP. La razón por la que esta nueva generación de motores Ford genera una tonelada más de potencia es que también disfrutan de fantásticas culatas y cuatro válvulas por cilindro. Suponiendo la configuración anterior, una varilla de empuje de 5.0 L puede producir entre 250 y 260 CV.
Pero no creas que agregar un árbol de levas más grande generará más potencia. Para fabricar una potencia de tipo Coyote, necesitará unas caras culatas de cilindro de alto flujo con un bloque corto que pueda soportar girar más de 6,500 rpm. En realidad, hacer entre 240 y 250 CV con un Windsor 302 casi completo se sentirá bastante bien.