dessa är Ford iron GT-40p huvuden. Du hittar dem på senare modell Mercury Mountaineers och flera andra Ford SUV-applikationer. Dessa är ett bra huvud men behöver några bearbetningsmods för att de verkligen ska fungera bra. (Bild/Harrison Creamery)
jag har en 302 Windsor V8 EFI-motor som jag konverterade till en 600 cfm-förgasare med en Street Warrior insugningsgrenrör. Det går smidigt men verkar Lat. Jag funderar nu på att lägga till en cam för att matcha carb. Kan jag köra den nya kammen med samma rullhydrauliska lyftare eller måste jag byta lyftare också? – K. S.
…
Jeff Smith: Det hade varit bättre att veta lite mer om din kombination, men det korta svaret är ja—med en hydraulisk rullkamaxel, förutsatt att lyftarna är i god form och rullhjulen inte visar något ovanligt slitage, kan de återanvändas på en ny kam utan risk för negativa effekter. Det bästa du kan göra är att använda en specifik inbrottsolja för de första 200 till 300 milen för att minska förändringen av ett potentiellt problem med onödigt slitage.
som vanligt finns det mycket mer i den här historien. Du nämnde inte vilken kamaxel du skulle välja eller exakt vilken 5.0L Ford Windsor motor du arbetar med. Vi antar att det är en 5.0 L med lagerhuvuden. Vi antar också att denna motor kör lagerutblåsningsgrenrör. Vår rekommendation skulle vara, snarare än att byta kamaxel, kanske du vill titta på att lägga till en uppsättning långrörshuvuden och en dubbel avgas om motorn inte redan är så utrustad.
det finns ett par skäl till detta förslag. Först kommer att lägga till rubriker att förbättra kraften på den befintliga kombinationen. Tidiga Windsors tenderar att ha ganska restriktiva avgasgrenrör, vilket gör tillägget av en uppsättning rubriker så mycket effektivare.
vad du försöker göra är att öka mängden luftflöde genom motorn för att få mer kraft. Rubrikerna kommer att förbättra detta luftflöde genom hela varvtalsområdet-vilket ger mer vridmoment och hästkrafter. Att lägga till rubrikerna kan också kräva en liten ökning av sekundär (och eventuellt primär) jetting för att säkerställa rätt luftbränsleförhållande, men det är också en enkel inställningsändring.
när rubrikerna är på plats kan du överväga om du fortfarande vill ha mer kraft. Tänk på att byta kamaxlar är en ganska omfattande ansträngning. Hela främre tillbehörsdriv-och kedjekåpan måste tas bort, tillsammans med fördelaren och insugningsgrenröret.
du nämnde inte bilen den här motorn är i, men låt oss anta att det finns tillräckligt med utrymme för att ta bort radiatorn och andra kylare och kanske några eller alla främre galler och/eller fästen innan kammen har tillräckligt med utrymme för att lämna framsidan av motorn. Om det inte finns plats utan att demontera halva främre klippet på bilen, kan det vara lättare att ta bort motorn och göra omvandlingen på det sättet.
du nämnde inte vilken kamera du hade i åtanke. Det finns bokstavligen ett dussin eller så kamaxelföretag som erbjuder en mild hydraulisk rullkam för en 5.0 L Ford. Vi kommer att erbjuda en som ett exempel.
återigen, förutsatt att detta är en nästan lager 5.0 L med lagerhuvuden, Weiand Street Warrior dual plane intag och 600 cfm förgasare, är det viktigt att inte bli alltför aggressiv och välja en stor kamaxel. Detta är ett vanligt misstag med första gången cam köpare som inte nödvändigtvis uppskattar att cam är bara en del av den totala motorpaketet.
eftersom motorn är nästan lager, skulle vi vilja välja en relativt mild kamaxel med något mer lyft och varaktighet än lager, men återigen inte gå alltför aggressiv. Vi gjorde en snabb sökning efter hydrauliska rullkammar och landade på en kamaxel som såg lovande ut.
Ford Gt40p cylinderhuvuden fungerar bra med några Mods
för många år sedan köpte en vän en begagnad 2001 Mercury Mountaineer 5.0L som var utrustad med en uppsättning riktigt anständigt gt40p stil järnhuvuden.
dessa är bland de bästa av järn Ford Windsor huvuden eftersom de tenderar att flöda mycket bättre än tidigare gjutgods. Om du ville få din motor att känna sig stark, skulle det vara en anständig investering, men de kommer att kräva vissa ändringar.
deras svaga punkt är att rotatorn som används på avgasventilen är mycket tjock. Detta måste tas bort och olika avgasventiler, hållare och ventilfjädrar läggs till för att göra detta till ett anständigt gathuvud. Detta kommer att kosta extra pengar men är fortfarande värt det, enligt vår åsikt. Detta är bara en snabb översikt över de förändringar som behöver göras. Om detta är bortom din tekniska förmåga, kan du be en lokal verkstad för att utföra ändringarna. De flesta av dem är medvetna om vilka förändringar som behöver slutföras. Eller du kan investera i en ny uppsättning huvuden som också skulle göra samma jobb men du kan förvänta dig att spendera en hel del mer pengar.
förutsatt att detta kommer att vara en daglig förarmotor, kommer en kamaxel med kort varaktighet, speciellt i kombination med ett fyrfat med dubbla plan insugningsgrenrör och rubriker, att ge extremt snyggt gasrespons och hela kombinationen kommer att öka vridmomentet och topphästkraften någonstans i närheten av 20 till kanske 35 hästkrafter.
en comp hydraulisk rullkamm som vi hittade fungerar bra med denna kombination. Specifikationerna är en konservativ 212 / 218 grader av varaktighet vid 0.050-tums tapplyft men erbjuder en riktigt fin 0.512-tums ventillyft för både intag och avgaser. Kombinationen av denna kam med ditt intag och rubriker kommer att producera en mycket trevlig gatumotor.
jämfört med den nya generationen prestandamotorer på marknaden idag som 5.0 L DOHC Coyote-motorn kommer din motor inte att komma nära. Detta är inte en kritik utan anser att det är mer av en heads-up. De äldre pushrodmotorerna erbjuder bara inte samma typ av kraftpotential för deras förskjutning och allt har att göra med cylinderhuvudflödet.
för 2018 gör coyoten 460 hk. Anledningen till att denna nya generation av Ford-motorer gör ett ton mer kraft är att de också har fantastiska cylinderhuvuden och fyra ventiler per cylinder. Förutsatt ovanstående konfiguration – en pushrod 5.0 L kommer potentiellt att göra mellan 250 och 260 hk.
men tro inte att lägga till en större kamaxel kommer att göra mer kraft. För att göra Coyote-typ kraft behöver du några dyra, högflödescylinderhuvuden med ett kort block som tål att snurra över 6500 rpm. Faktum är att cirka 240 till 250 hk med en nära lager Windsor 302 känns ganska bra.