用のGT40pシリンダーヘッドFord iron GT-40pヘッドです。 あなたは、後のモデルマーキュリー登山や他のいくつかのフォードSUVのアプリケーションでそれらを見つけることができます。 これらは素晴らしい頭ですが、実際にうまく機能させるためにいくつかの加工改造が必要です。 （画像／ハリソン-クリーミー)
私は302Windsor V8EFIエンジンを持っていて、それをStreet Warriorインテークマニホールドを備えた600cfmキャブレターに変換しました。 それは滑らかに実行されますが、怠惰なようです。 私は今、炭水化物に合わせてカムを追加することを考えています。 私は同じローラーの油圧揚げべらが付いている新しいカムを動かしてもいいですまたは私は揚げべらを変えなければなりませんもか。 -K.S.
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ジェフ-スミス: それはあなたの組み合わせについてもう少し知っている方が良いだろうが、短い答えはイエスです—油圧ローラーカムシャフトでは、リフターが良い形であり、ローラーホイールが異常な摩耗を示さないと仮定すると、彼らは悪影響の危険性のない新しいカムに再使用することができます。 するべき最もよい事は過度な摩耗の潜在的な問題の変更を減らすのに使用の最初の200から300マイルのために特定の侵入オイルを使用することであ
いつものように、この話にはもっと多くのことがあります。 あなたはどのカムシャフトを選択するか、または正確にどの5を言及していませんでした。0L Ford Windsorエンジンを使用しています。 私達はそれが標準的な頭部との5.0Lであることを仮定します。 私達はまたこのエンジンが標準的な排気多岐管を動かしていると仮定する。 私たちの推奨は、カムシャフトを変更するのではなく、エンジンがまだ装備されていない場合は、ロングチューブヘッダとデュアル排気のセットを追加することを検討したいと思うかもしれません。
この提案にはいくつかの理由があります。 まず、ヘッダーを追加すると、既存の組み合わせのパワーが向上します。 初期のWindsorsは、はるかに効率的なヘッダーのセットの追加を行う、かなり制限エキゾーストマニホールドを持っている傾向があります。
あなたがしようとしているのは、より多くの電力を作るためにエンジンを通る気流の量を増やすことです。 ヘッダーは全体のrpmの範囲中のこの気流を改善する—より多くのトルクおよび馬力を加える。 ヘッダーを追加するには、適切な空燃比を確保するために二次（およびおそらく一次）噴射をわずかに増加させる必要がありますが、それはまた、簡単な調
ヘッダーが配置されたら、まだより多くの電力が必要かどうかを検討することができます。 カムシャフトを交換することはかなり広範な努力であることに注意してください。 フロントアクセサリードライブとタイミングチェーンカバー全体を、ディストリビューターとインテークマニホールドと一緒に取り外す必要があります。
あなたはこのエンジンが入っている車について言及していませんでしたが、カムがエンジンの前部を出るのに十分な部屋を持つ前に、ラジエーターや他のクーラー、そしておそらくフロントグリルやブラケットの一部または全部を取り外すのに十分な部屋があると仮定しましょう。 車のフロントクリップの半分を分解せずに部屋がない場合は、エンジンを取り外してそのように変換する方が簡単かもしれません。
あなたはどのカムを念頭に置いていたか言及していませんでした。 5.0Lフォードのための穏やかな油圧ローラーカムを提供するダースかそうカムシャフトの会社が文字通りある。 私たちは例として1つを提供します。
ここでも、これがストックヘッド、Weiand Street Warriorデュアルプレーンインテークと600cfmキャブレターを備えたほぼストック5.0Lであると仮定すると、過度にアグレッシブにならないようにして大きなカムシャフトを選ぶことが重要です。 これは、カムがエンジンパッケージ全体の構成要素の1つにすぎないことを必ずしも理解していない初めてのカム購入者にとってよくある間違いです。
エンジンはほぼ在庫があるので、在庫よりも揚力と持続時間がやや多い比較的マイルドなカムシャフトを選択したいと思いますが、再びあまり積極的ではありません。 私達は油圧ローラーカムの速い調査をし、有望に見たCOMPのカムシャフトで上陸した。
Ford GT40Pシリンダーヘッドは、いくつかの改造で素晴らしい仕事
何年も前に、友人が中古2001Mercury Mountaineer5を購入しました。本当にまともなGT40pスタイルのアイアンヘッドのセットが装備されていた0L。
これらは、以前の鋳物よりもはるかに優れて流れる傾向があるため、鉄のフォードウィンザーヘッドの中で最高です。 あなたのエンジンが強く感じるようにしたい場合は、これらはまともな投資になりますが、いくつかの変更が必要になります。
彼らの弱点は、排気バルブに使用される回転子が非常に厚いことです。 これは取除かれる必要があり、異なった排気弁、保持器および弁ばねは適当な通りの頭部にこれを回すために加えた。 これには追加の費用がかかりますが、私たちの意見ではまだ価値があります。 これは、実行する必要がある変更の簡単な概要です。 これがあなたの技術的な能力を超えている場合は、地元の機械工場に変更を実行するよう依頼することができます。 彼らのほとんどは、どのような変更を完了する必要があるかを認識しています。 または、あなたはまた、同じ仕事をするだろうが、あなたはかなり多くのお金を費やすことを期待することができますヘッドの新しいセットに投資
これは毎日のドライバーエンジンになると仮定すると、短い期間のカムシャフトは、特に四バレルのデュアルプレーンのインテークマニホールドとヘッ
私たちが見つけたコンプ油圧ローラーカムは、この組み合わせでうまく動作します。 仕様は保守的な212/218度の持続時間で、0.050インチのタペットリフトですが、吸気と排気の両方に本当に素敵な0.512インチのバルブリフトを提供します。 あなたの取入口およびヘッダーとのこのカムの組合せは非常に素晴らしい通りエンジンを作り出す。
5.0L DOHCコヨーテエンジンのような今日市場に出回っている新世代のパフォーマンスエンジンと比較すると、あなたのエンジンは近くに来ません。 これは批判ではありませんが、代わりにそれがより多くのヘッドアップであると考えてください。 古いpushrodエンジンはちょうど同じ種類の変位のための力の潜在性を提供しないし、それはすべてシリンダーヘッドの流れとしなければならない。
2018年、コヨーテは460馬力を発揮します。 フォードエンジンのこの新世代は、トンより多くの電力を作る理由は、彼らはまた、素晴らしいシリンダーヘッドとシリンダーあたりの四つのバル 上記の構成を仮定すると—pushrod5.0Lは潜在的に250と260馬力の間になります。
しかし、より大きなカムシャフトを追加すると、より多くのパワーが得られるとは思わないでください。 コヨーテタイプのパワーを作るためには、6,500rpmを超える回転に耐えることができる短いブロックを備えた高価で高流量のシリンダーヘッドが必要です。 実際には、近くの株式ウィンザー302で240から250馬力の周りに作ることはかなり良い感じになります。