nämä ovat Fordin rautaisia GT-40P-päitä. Niitä löytyy myöhemmistä Mercury Mountaineers-malleista ja useista muista Fordin KATUMAASTURISOVELLUKSISTA. Nämä ovat suuri pää, mutta eivät tarvitse työstö modeja, jotta ne todella toimivat hyvin. (Kuva / Harrison Creamery)
minulla on 302 Windsor V8 EFI moottori, jonka muutin 600 cfm kaasutin Street Warrior imusarja. Se kulkee sujuvasti, mutta vaikuttaa laiskalta. Ajattelin nyt lisätä nokan vastaamaan hiilareita. Voinko käyttää uutta kameraa samoilla rullahydraulisilla nostimilla vai pitääkö myös nostimet vaihtaa? – K. S.
…
Jeff Smith: Olisi ollut parempi tietää hieman enemmän yhdistelmästäsi, mutta lyhyt vastaus on kyllä—hydraulisella rullan nokka-akselilla, olettaen, että nostimet ovat hyvässä kunnossa ja rullapyörissä ei ole epätavallista kulumista, niitä voidaan käyttää uudelleen uudessa nokassa ilman haittavaikutusten vaaraa. Parasta olisi käyttää erityistä murtoöljyä ensimmäisen 200-300 kilometrin käyttökertaan, jotta mahdollisen liikakulutusongelman muutos vähenisi.
kuten tavallista, tässä tarinassa on paljon muutakin. Et maininnut, minkä nokka-akselin valitsisit tai minkä 5.0L Ford Windsor Moottori olet työskennellyt. Oletamme, että se on 5,0-litrainen. Oletamme myös, että tässä moottorissa on pakosarjat. Meidän suosituksemme olisi, että nokka-akselin vaihtamisen sijaan kannattaisi harkita pitkäputkisten otsakkeiden ja kaksoispakokaasun lisäämistä, jos moottoria ei ole jo niin varustettu.
tähän ehdotukseen on pari syytä. Ensinnäkin lisäämällä otsikot parantaa valtaa nykyisen yhdistelmän. Varhaisissa Tuulimoottoreissa on yleensä melko rajoittava pakosarja, mikä tekee sarjan otsikoiden lisäämisestä paljon tehokkaampaa.
moottorin läpi kulkevan ilmavirran määrää pyritään lisäämään, jotta tehoa saataisiin lisää. Otsakkeet parantavat tätä ilmavirtaa koko kierrosluvulla-tuoden lisää vääntöä ja hevosvoimia. Lisäämällä otsikot voi myös vaatia hieman kasvua toissijainen (ja mahdollisesti ensisijainen) jetting varmistaa oikea ilma-polttoaine-suhde, mutta se on myös helppo viritys muutos.
kun otsikot ovat kohdallaan, voi miettiä, haluaako vielä lisää tehoja. Muista, että nokka-akselien vaihtaminen on melko laaja ponnistus. Koko etutarvikeveto ja ajoitusketjun kansi on poistettava sekä virranjakaja ja imusarja.
et maininnut, millaisessa autossa tämä moottori on, mutta oletetaan, että tilaa on riittävästi jäähdyttimen ja muiden jäähdyttimien sekä ehkä jonkin verran tai kokonaan etusäleikön ja/tai kannattimien poistamiseksi ennen kuin nokassa on riittävästi tilaa poistua Moottorin etuosasta. Jos autossa ei ole tilaa purkamatta puolta etupidikkeestä, niin voisi olla helpompi irrottaa moottori ja tehdä muuntaminen sillä tavalla.
et maininnut, mikä cam oli mielessäsi. On kirjaimellisesti kymmenkunta nokka-akseliyhtiötä, jotka tarjoavat mieto hydraulinen rullakamera 5,0-litraiseen Fordiin. Tarjoamme yhden esimerkin.
jälleen, olettaen että kyseessä on lähes varastossa oleva 5,0 L, jossa on varastopäät, Weiand Street Warriorin kaksitasoinen imu ja 600 cfm kaasutin, on tärkeää olla tulematta liian aggressiiviseksi ja valita iso nokka-akseli. Tämä on yleinen virhe ensikertalaisille nokan ostajille, jotka eivät välttämättä arvosta sitä, että nokka on vain yksi osa koko moottoripakettia.
koska moottori on lähes varastossa, haluaisimme valita suhteellisen miedon nokka-akselin, jossa on hieman enemmän nostoa ja kestoa kuin varastossa, mutta joka ei taaskaan mene liian aggressiivisesti. Teimme nopean haun hydraulisten rullakameroiden löytämiseksi ja laskeuduimme COMP-nokka-akselille, joka näytti lupaavalta.
Ford GT40P-sylinterinkannet toimivat mainiosti muutamilla modeilla
monta vuotta sitten eräs ystävä osti käytetyn 2001 Mercury Mountaineer 5: n.0L joka oli varustettu joukko todella kunnollinen GT40P tyyliin rautapäät.
nämä ovat rautaisten Ford Windsor-päiden parhaimmistoa, sillä niillä on tapana virrata paljon paremmin kuin aiemmilla valukappaleilla. Jos moottorista haluaisi tehdä vahvan, nämä olisivat kelpo sijoitus, mutta ne vaativat joitakin muutoksia.
niiden heikko kohta on se, että poistoventtiilissä käytetty rotaattori on hyvin paksu. Tämä on poistettava ja erilaiset pakoventtiilit, pidikkeet ja venttiilijouset lisätään, jotta tästä tulee kunnollinen katupää. Tämä maksaa lisää rahaa, mutta on silti sen arvoista, mielestämme. Tämä on vain nopea katsaus muutoksiin, jotka on tehtävä. Jos tämä ylittää teknisen kykysi, voit pyytää paikallista konepajaa tekemään muutokset. Useimmat heistä ovat tietoisia siitä, mitä muutoksia on vietävä loppuun. Tai sitten voisi sijoittaa uusiin päihin, jotka tekisivät myös samaa työtä, mutta voi odottaa käyttävänsä aika paljon enemmän rahaa.
olettaen, että kyseessä on päivittäinen kuljettajan Moottori, lyhytkestoinen nokka-akseli, varsinkin kun se yhdistetään nelipiippuiseen kaksitasoiseen imusarjaan ja otsakkeisiin, antaa erittäin reippaan kaasuvasteen ja koko yhdistelmä lisää vääntömomenttia ja huippuhevosvoimaa noin 20-ehkä 35 hevosvoimalla.
löytämämme COMP – hydraulinen rullakamera toimii hyvin tämän yhdistelmän kanssa. Tiedot ovat konservatiivinen 212/218 astetta kesto 0.050 tuuman tappi hissi, mutta tarjoavat todella mukava 0.512 tuuman venttiili hissi sekä saanti ja pakokaasu. Tämän nokan yhdistelmä imun ja otsikoiden kanssa tuottaa erittäin mukavan katumoottorin.
verrattuna nykyään markkinoilla oleviin uuden sukupolven suorituskykymoottoreihin, kuten 5,0-litraiseen DOHC-Kojoottimoottoriin, moottori ei tule lähellekään. Tämä ei ole kritiikkiä, vaan pitää sitä pikemminkin varoituksena. Vanhemmat pushrod-moottorit eivät vain tarjoa samanlaista tehopotentiaalia iskutilavuuteensa, ja kaikki liittyy sylinterinkannen virtaukseen.
vuodelta 2018 kojootti tekee 460 hv. Syy tämän uuden sukupolven Fordin moottoreiden tehdä tonni enemmän tehoa on ne myös nauttia fantastinen sylinterinkannet ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Olettaen edellä kokoonpano-pushrod 5.0 L mahdollisesti tehdä välillä 250 ja 260 hv.
mutta älä luule, että isomman nokka-akselin lisääminen tuo lisää tehoa. Coyote-tyyppisten tehojen valmistamiseen tarvitaan kalliita, suurivirtaisia sylinterinkansia, joissa on lyhyt lohko, joka kestää pyörimistä yli 6 500 kierrosta minuutissa. Oikeastaan, tehdä noin 240-250 hv kanssa lähes varastossa Windsor 302 tuntuu melko hyvältä.