Dies sind Ford Iron GT-40P Köpfe. Sie können sie auf späteren Modell Mercury Mountaineers und mehrere andere Ford SUV-Anwendungen finden. Diese sind ein großartiger Kopf, benötigen aber einige Bearbeitungsmods, damit sie wirklich gut funktionieren. (Bild / Harrison Creamery)
Ich habe einen 302 Windsor V8 EFI-Motor, den ich in einen 600 cfm-Vergaser mit einem Street Warrior-Ansaugkrümmer umgewandelt habe. Es läuft reibungslos, scheint aber faul zu sein. Ich denke jetzt daran, eine Kamera hinzuzufügen, die zum Vergaser passt. Kann ich den neuen Nocken mit den gleichen Rollenhydraulikhebern betreiben oder muss ich auch die Heber wechseln? — K.S.
…
Jeff Schmied: Es wäre besser gewesen, ein bisschen mehr über Ihre Kombination zu wissen, aber die kurze Antwort ist ja — mit einer hydraulischen Rollennockenwelle, vorausgesetzt, die Heber sind in gutem Zustand und die Rollenräder zeigen keinen ungewöhnlichen Verschleiß, Sie können auf einem neuen Nocken ohne Gefahr von Nebenwirkungen wiederverwendet werden. Am besten verwenden Sie für die ersten 200 bis 300 Meilen ein bestimmtes Einlauföl, um das Risiko eines potenziellen Problems mit übermäßigem Verschleiß zu verringern.
Wie üblich gibt es viel mehr zu dieser Geschichte. Sie haben nicht erwähnt, welche Nockenwelle Sie wählen würden oder genau welche 5.0L Ford Windsor Motor Sie arbeiten mit. Wir gehen davon aus, dass es sich um einen 5.0L mit Lagerköpfen handelt. Wir gehen auch davon aus, dass dieser Motor serienmäßige Auspuffkrümmer hat. Unsere Empfehlung wäre, anstatt die Nockenwelle zu wechseln, Vielleicht möchten Sie einen Satz Langrohrkrümmer und einen Doppelauspuff hinzufügen, wenn der Motor noch nicht so ausgestattet ist.
Für diesen Vorschlag gibt es mehrere Gründe. Erstens verbessert das Hinzufügen von Headern die Leistung der vorhandenen Kombination. Frühe Windsors neigen dazu, ziemlich restriktive Abgaskrümmer zu haben, was das Hinzufügen eines Satzes von Krümmern viel effizienter macht.
Sie versuchen, den Luftstrom durch den Motor zu erhöhen, um mehr Leistung zu erzielen. Die Header verbessern diesen Luftstrom über den gesamten Drehzahlbereich — und sorgen so für mehr Drehmoment und Leistung. Das Hinzufügen der Header kann auch eine leichte Erhöhung des sekundären (und möglicherweise primären) Strahls erfordern, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis sicherzustellen, aber das ist auch eine einfache Tuning-Änderung.
Sobald die Header vorhanden sind, können Sie überlegen, ob Sie noch mehr Leistung benötigen. Beachten Sie, dass das Austauschen von Nockenwellen ein ziemlich umfangreicher Aufwand ist. Der gesamte vordere Zubehörantrieb und die Steuerkettenabdeckung müssen zusammen mit dem Verteiler und dem Ansaugkrümmer entfernt werden.
Sie haben das Auto, in dem sich dieser Motor befindet, nicht erwähnt, aber nehmen wir an, dass genügend Platz vorhanden ist, um den Kühler und alle anderen Kühler und möglicherweise einige oder alle Kühlergrills und / oder Halterungen zu entfernen, bevor der Nocken genügend Platz hat, um die Vorderseite des Motors zu verlassen. Wenn kein Platz vorhanden ist, ohne die Hälfte des vorderen Clips am Auto zu zerlegen, ist es möglicherweise einfacher, den Motor zu entfernen und den Umbau auf diese Weise durchzuführen.
Sie haben nicht erwähnt, welche Kamera Sie im Sinn hatten. Es gibt buchstäblich ein Dutzend Nockenwellenfirmen, die eine milde hydraulische Rollennocke für einen 5.0L Ford anbieten. Wir werden eines als Beispiel anbieten.
Auch hier ist es wichtig, nicht zu aggressiv zu werden und eine große Nockenwelle zu wählen, wenn man davon ausgeht, dass es sich um einen fast serienmäßigen 5.0L mit serienmäßigen Köpfen, dem Weiand Street Warrior Dual Plane Intake und dem 600 cfm Vergaser handelt. Dies ist ein häufiger Fehler bei Erstkäufern von Nocken, die nicht unbedingt zu schätzen wissen, dass die Nocke nur eine Komponente des gesamten Motorpakets ist.
Da der Motor fast vorrätig ist, möchten wir eine relativ milde Nockenwelle mit etwas mehr Hub und Dauer als vorrätig wählen, aber auch hier nicht zu aggressiv. Wir haben eine schnelle Suche nach hydraulischen Rollennocken durchgeführt und sind auf einer COMP-Nockenwelle gelandet, die vielversprechend aussah.
Ford GT40P Zylinderköpfe funktionieren hervorragend mit ein paar Mods
Vor vielen Jahren kaufte ein Freund einen gebrauchten 2001 Mercury Mountaineer 5.0L, die mit einem Satz wirklich anständiger GT40P-Eisenköpfe ausgestattet war.
Diese gehören zu den besten der Iron Ford Windsor Köpfe, da sie dazu neigen, viel besser zu fließen als frühere Gussteile. Wenn Sie möchten, dass sich Ihr Motor stark anfühlt, wäre dies eine anständige Investition, die jedoch einige Änderungen erfordert.
Ihre Schwachstelle ist, dass der am Auslassventil verwendete Rotator sehr dick ist. Dies muss entfernt und verschiedene Auslassventile, Halterungen und Ventilfedern hinzugefügt werden, um daraus einen anständigen Straßenkopf zu machen. Dies wird zusätzliches Geld kosten, ist es aber unserer Meinung nach immer noch wert. Dies ist nur ein kurzer Überblick über die Änderungen, die vorgenommen werden müssen. Wenn dies außerhalb Ihrer technischen Möglichkeiten liegt, können Sie eine lokale Maschinenwerkstatt bitten, die Änderungen durchzuführen. Die meisten von ihnen wissen, welche Änderungen vorgenommen werden müssen. Oder Sie könnten in einen neuen Satz von Köpfen investieren, die auch den gleichen Job machen würden, aber Sie können erwarten, ein bisschen mehr Geld auszugeben.
Unter der Annahme, dass dies ein täglicher Fahrermotor sein wird, liefert eine Nockenwelle von kurzer Dauer, insbesondere in Kombination mit einem Vierzylinder-Ansaugkrümmer und -sockel mit zwei Ebenen, eine extrem bissige Gasannahme und die gesamte Kombination erhöht das Drehmoment und die Spitzenleistung um etwa 20 bis vielleicht 35 PS.
Ein COMP Hydraulic Roller Cam, den wir gefunden haben, funktioniert gut mit dieser Kombination. Die Spezifikationen sind ein konservativer 212/218 Grad Hub bei 0,050-Zoll-Stößelhub, bieten aber einen wirklich schönen 0,512-Zoll-Ventilhub sowohl für den Einlass als auch für den Auslass. Die Kombination dieses Nockens mit Ihrem Einlass und Ihren Headern ergibt einen sehr schönen Straßenmotor.
Im vergleich zu der neuen generation von leistung motoren auf dem markt heute wie die 5.0L DOHC Coyote motor, ihre motor wird nicht kommen in der nähe. Dies ist keine Kritik, sondern eher ein Heads-up. Die älteren Schubstangenmotoren bieten einfach nicht das gleiche Leistungspotenzial für ihren Hubraum und alles hat mit dem Zylinderkopfdurchfluss zu tun.
Für 2018 leistet der Coyote 460 PS. Der Grund, warum diese neue Generation von Ford-Motoren eine Tonne mehr Leistung bringt, ist, dass sie auch fantastische Zylinderköpfe und vier Ventile pro Zylinder haben. Unter der Annahme der obigen Konfiguration-eine Schubstange 5.0L wird möglicherweise zwischen 250 und 260 PS machen.
Aber denken Sie nicht, dass das Hinzufügen einer größeren Nockenwelle mehr Leistung bringt. Um eine Leistung vom Typ Coyote zu erzielen, benötigen Sie einige teure Zylinderköpfe mit hohem Durchfluss und einem kurzen Block, der einem Durchdrehen von mehr als 6.500 U / min standhält. Tatsächlich wird es sich ziemlich gut anfühlen, mit einem Windsor 302, der fast serienmäßig ist, etwa 240 bis 250 PS zu leisten.