- NASCARs Next-Gen-Rennwagen drehte seine ersten Runden auf einem Superspeedway.
- Es war das achte Mal, dass das Auto getestet wurde.
- Das Auto wird sein offizielles Debüt im Daytona 500 2022 geben.
NASCAR enthüllte „nichts Überraschendes“ während der letzten Testrunde für das Auto der nächsten Generation der Cup Series am Dienstag und Mittwoch auf dem Daytona International Speedway.
Der Test wurde entwickelt, um Daten für Superspeedway-Rennen auf dem Daytona und dem Talladega Superspeedway bereitzustellen, aber NASCARs Senior Vice President of Racing Innovation John Probst sagte, die zweitägige Sitzung könne sich auch anderswo auszahlen.
„Ich denke, einige der Dinge, die wir im Auto gefunden haben, sind sehr vielversprechend für einige der anderen Strecken, auf die wir es bringen werden“, sagte Probst. „Also, wenn überhaupt, können wir versuchen, für ein paar Stunden auf eine lokale Strecke in der Gegend von Charlotte zu kommen, um zu überprüfen, was wir hier gefunden haben, übersetzt auf einige andere Streckentypen.
„Im Moment arbeiten wir mit den (Herstellern) und mit den Teams zusammen, um festzulegen, wie unser Testplan im nächsten Jahr aussehen wird. Wir werden mit Goodyear zusammenarbeiten, um ein paar weitere Tests mit dem Auto durchzuführen, aber es wird aus der Entwicklungsphase kommen und wir werden uns hauptsächlich auf die Reifen konzentrieren. Wir werden wahrscheinlich in der ersten Hälfte des nächsten Jahres drei oder vier Reifentests für Goodyear durchführen.“
Dies war das erste Mal, dass ein Auto der nächsten Generation auf einem Superspeedway Runden drehte, und sein Fahrer in den letzten zwei Tagen war Chris Buescher von Roush-Fenway Racing. Das spezifische Auto war der Prototyp 3, der von Roush Fenway Racing gebaut wurde – einer von zwei Prototypen, die derzeit für R & D-Zwecke existieren.
Eine aufgezeichnete Rundenzeit (im obigen Tweet) betrug 48,66 Sekunden, was ungefähr 185 Meilen pro Stunde entspricht, also ungefähr 10 Meilen pro Stunde langsamer als die Pole für die 2020 Daytona 500.
Das aktuelle Auto, das einen Chevrolet-Motor hat, wurde nicht für den Wettbewerb optimiert und seine Karosserie ist eine generische Hülle. Es wird erwartet, dass die aktuellen Hersteller ihre einzelnen Karosserien später im Jahr bei NASCAR einreichen.
Das Auto wird die Motorenplattform der aktuellen Generation nutzen, bis in den nächsten Jahren ein Nachfolger entwickelt wird. Es wird erwartet, dass dieser Motor elektrische Komponenten enthält.
Unter der Karosserie verfügt das neue Auto über eine unabhängige Hinterradaufhängung – eine Abkehr von der klassischen Vollachs-Hinterradaufhängung. Das Auto hat 18 „Räder und Reifen mit niedrigerem Profil und einer einzigen Lasche.
Es verfügt über einen sequentiellen Schalthebel, anscheinend einen 6-Gang anstelle des ursprünglich getesteten 5-Gang anstelle des traditionellen H-Musters.
Das Auto ist auch völlig symmetrisch.
„Daytona war ein wichtiger Test für uns, denn wenn wir 2022 hierher zurückkehren, müssen wir sicherstellen, dass wir die angestrebten Geschwindigkeitsziele erreichen“, sagte Probst. „Wir kamen mit einem Auto hierher; natürlich würden wir gerne mit 15 oder 20 hierher kommen, aber wir haben gerade nicht so viele.
“ Also haben wir mit vielen PS-Levels und Drag-Levels gespielt, um unsere Zielgeschwindigkeit zu erreichen, was wir ziemlich einfach konnten. Das haben wir früh am ersten Tag gemacht. Dann verbrachte den Rest des Tests damit, einige neue Dinge beim Lenken auszuprobieren und auch einige Fahr-Höhen-Sweeps zu machen, nur um einige Empfindlichkeiten im Auto auf die Fahrhöhe zu bringen.“
Der Daytona-Test war das achte Mal, dass das Auto in den letzten 15 Monaten getestet wurde.
Es war zuletzt auf der Strecke Nov. 17 und Nov. 19 auf dem Charlotte Motor Speedway Roval bzw. Oval. Vorher, Cole Custer fuhr es im August auf dem Dover International Speedway. 24-25. Davor drehte William Byron am 2. und 3. März im Auto Club Runden, Erik Jones im Homestead Miami am Jan. 15-16, Dez. 9-10 (2019) in Phoenix mit Joey Logano und Okt. 8-9 (2019) mit Austin Dillon in Richmond.
Die Tests in Charlotte waren das erste Mal, dass NASCAR zwei Prototypen zusammen auf die Strecke brachte. Der andere Prototyp wurde vom Action Express IMSA-Team gebaut.
Dies war das erste Mal, Buescher die Möglichkeit hatte, die Next-Gen-Auto zu fahren.
„Für den Anfang, die Geschwindigkeit, haben wir viele verschiedene Änderungen vorgenommen, um zu versuchen, das einzuwählen, was wir wissen, und näher an das heranzukommen, was wir nicht wissen“, sagte Buescher. „Um zu versuchen, ein wettbewerbsfähiges Rennen zu haben und es trotzdem mit einer vernünftigen Geschwindigkeit zu schaffen.
“ Ich habe gerade ein paar kleine Nuance-Dinge durchgearbeitet, die einfach sehr unterschiedlich sind, und ehrlich gesagt ist es ein bisschen nur Geist über Materie, was das Verschieben angeht, und ich versuche sicherzustellen, dass Sie für das sequentielle Zeug weiter rückwärts ziehen, was wirklich ordentlich war.
“ Ich habe es wirklich genossen, es zu benutzen und wurde besser, als es ging, zu lernen, was es kann und was nicht. Die Bremsen sind großartig, und ich weiß, dass dies nicht einmal ein Short-Track-Setup ist, aber sie halten extrem gut an. Es wird keine Probleme geben, die Boxenstraße zu erreichen und nicht die Bremskraft zu haben, es wird nur darum gehen, sich nicht zu drehen.
„Offensichtlich ist Daytona Single-Car nicht die lustigste Art des Testens, aber es wurde viel gelernt. Ich bin froh, dass ich es getan habe. Auch wenn es so wenig ist wie zurück zu gehen und das Auto zu betrachten, an dem wir bei Roush gearbeitet haben, an dem wir gearbeitet haben und in dem wir gesessen haben, und herauszufinden, wie wir uns fühlen, ist das Richtige aus meiner Eingabe, wo die Pedale und Sachen sein müssen. Definitiv ein guter Test für mich. Ich bin froh, dass ich das Ding fahren durfte, bevor wir Ende nächsten Jahres mit den Tests beginnen.“