- NASCARin seuraavan sukupolven kilpa-auto ajoi ensimmäiset kierroksensa superspeedwayllä.
- kyseessä oli kahdeksas kerta, kun autoa testattiin.
- auto tekee virallisen debyyttinsä vuoden 2022 Daytona 500-kilpailussa.
NASCAR paljasti” mitään yllättävää ” seuraavan sukupolven Cup-sarjan auton viimeisimmällä testikierroksella tiistaina ja keskiviikkona Daytona International Speedwaylla.
testi oli suunniteltu antamaan tietoja Superspeedway-kilpailuista Daytonassa ja Talladega Superspeedwaylla, mutta NASCARin senior vice president of racing innovation John Probst sanoi, että kaksipäiväinen sessio voisi tuottaa tulosta myös muualla.
”minusta osa autosta löytämästämme tavarasta on erittäin lupaavaa joillekin muille radoille, joille viemme sen”, Probst sanoi. ”Joten, jos jotain, voimme yrittää päästä paikallisen radan ylös Charlotten alueella pari tuntia tarkistaa, mitä löysimme täällä kääntää joitakin muita radan tyyppejä.
” juuri nyt teemme yhteistyötä (valmistajien) ja tallien kanssa selvittääksemme, miltä testiaikataulumme näyttää ensi vuonna. Teemme Goodyearin kanssa vielä pari testiä autolla, mutta se tulee kehitysvaiheesta ja keskitymme ensisijaisesti renkaisiin. Teemme Goodyearille todennäköisesti kolme tai neljä rengastestiä ensi vuoden alkupuolella.”
kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun seuraavan sukupolven auto oli kääntänyt kierroksia superspeedwaylla ja sen kuljettajana oli kahden päivän aikana Roush-Fenway Racingin Chris Buescher. Erikoisautona oli Roush Fenway Racingin valmistama prototyyppi 3-toinen kahdesta nykyisin R&D-tarkoituksiin käytettävästä prototyypistä.
yksi kirjattu kierrosaika (yllä olevassa twiitissä) oli 48,66 sekuntia, mikä on noin 185 mph, joten karkeasti 10 mph hitaampi kuin napa 2020 Daytona 500.
nykyistä autoa, jossa on Chevrolet-moottori, ei ole optimoitu kilpailuun ja sen runko on yleinen kuori. Nykyisten valmistajien odotetaan luovuttavan yksilölliset kehonsa NASCAR-sarjaan myöhemmin tänä vuonna.
auto käyttää nykyisen sukupolven moottorialustaa, kunnes sen seuraaja on kehitetty lähivuosina. Moottorin odotetaan sisältävän sähkökomponentteja.
Korin alla uudessa autossa on itsenäinen takajousitus, joka poikkeaa klassisesta umpiakselisesta takajousituksesta. Autossa on 18″ pyörät ja matalaprofiilirenkaat, joissa on yksiputkinen kokoonpano.
siinä on juokseva vaihtaja, ilmeisesti 6-vaihteinen alun perin testatun 5-vaihteisen sijaan perinteisen H-kuvion sijaan.
auto on myös täysin symmetrinen.
”Daytona oli meille tärkeä testi, koska kun palaamme tänne vuonna 2022, meidän on varmistettava, että osumme niihin nopeustavoitteisiin, joita haemme”, Probst sanoi. ”Tulimme tänne yhdellä autolla.; tietysti haluaisimme tulla tänne 15 tai 20 kanssa, mutta meillä ei vain ole niin monta juuri nyt.
”pelasimme paljon hevosvoimia ja ilmanvastusta, jotta pääsimme tavoitenopeuteemme, mihin pystyimme aika helposti. Teimme sen jo ensimmäisenä päivänä. Sitten vietti loput testi kokeilla joitakin uusia asioita ohjaukseen ja myös tehdä joitakin ratsastaa korkeus pyyhkäisyjä vain saada joitakin herkkyyksiä autossa ajaa korkeus.”
Daytonan koeajo oli kahdeksas kerta, kun autoa on testattu viimeisen 15 kuukauden aikana.
se oli viimeksi radalla marraskuussa. 17.ja marras. 19 Charlotte Motor Speedway Roval ja oval, vastaavasti. Sitä ennen Cole Custer ajoi sitä Dover International Speedwaylla elokuussa. 24-25. Sitä ennen William Byron käänsi kierrokset 2-3. maaliskuuta Auto Clubilla, Erik Jones Homestead Miamissa Janilla. 15. -16.Joulukuuta. 9-10 (2019) Phoenixissa Joey Loganon kanssa ja Lokakuu. 8-9 (2019) Austin Dillonin kanssa Richmondissa.
Charlotten testit olivat ensimmäinen kerta, kun NASCAR sijoitti kaksi prototyyppiä radalle yhdessä. Toisen prototyypin rakensi Action Express IMSA-tiimi.
tämä oli ensimmäinen kerta, kun Buescher pääsi ajamaan seuraavan sukupolven autoa.
”alkajaisiksi nopeus, kävimme läpi paljon erilaisia muutoksia yrittääksemme soittaa siihen, mitä tiedämme, ja päästä lähemmäksi sitä, mitä emme tiedä”, Buescher sanoi. ”Yrittää olla kilpailukykyinen kilpailu ja silti tehdä se Kohtuullisessa vauhdissa.
”selvitin vain pari vivahdetta, jotka ovat hyvin erilaisia, ja rehellisesti sanottuna kyse on vain ajatuksesta Materian yli, mitä tulee siirtymiseen, yrittäen varmistaa, että vedät taaksepäin peräkkäisiä juttuja varten, mikä oli todella siistiä.
”olen todella nauttinut sen käyttämisestä ja parantunut, kun se meni, oppimalla, mitä se voi ja ei voi tehdä siellä loppuun mennessä. Jarrut ovat loistavat, ja tiedän, ettei tämä ole edes lyhyen radan asetelma, mutta ne pysähtyvät erittäin hyvin. Ei tule olemaan mitään ongelmia päästä varikkotielle ja ilman pysäytysvoimaa, vaan kyse on siitä, ettei pyöri.
” ilmiselvästi Daytona-yksiauto ei ole kaikkein hauskinta katsastusta, mutta paljon opittiin. Olen iloinen, että tein sen. Vaikka se olisi yhtä vähän kuin mennä takaisin ja katsoa auto meillä on Roush, että olemme työskennelleet ja istuu, ja yrittää selvittää, mitä meistä tuntuu, että on oikea asia tehdä minun panos, jossa polkimet ja tavaraa täytyy olla. Ehdottomasti hyvä testi minulle. Olen iloinen, että sain ajaa sillä ennen kuin aloitamme testit ensi vuoden lopulla, olen iloinen, että sain mahdollisuuden.”