Propositions historiquesmodifier
Les villes du comté de Westchester, Yonkers et Mount Vernon, bordent directement la partie nord du Bronx et partagent une grande partie du caractère fortement urbanisé de cet arrondissement. En 1894, les électeurs de Yonkers et de Mount Vernon, ainsi que les électeurs d’autres régions du sud de Westchester, ont participé à un référendum pour déterminer s’ils voulaient faire partie de la ville de New York, ainsi que les électeurs des comtés de Kings, Queens et Richmond (aujourd’hui Brooklyn, Queens et Staten Island, respectivement). À cette époque, la ville ne comprenait que Manhattan et une partie de l’actuel Bronx, qui faisait partie de Westchester jusqu’à ce qu’elle devienne une partie de New York en 1874. Alors que les résultats du vote de 1894 étaient positifs ailleurs, y compris dans plusieurs autres sections adjacentes de Westchester, qui étaient alors annexées à la ville et qui faisaient ainsi partie du nouvel arrondissement du Bronx, les retours étaient si négatifs à Yonkers et Mount Vernon que ces deux zones n’étaient pas incluses dans la ville consolidée et restaient des municipalités indépendantes. Une connexion de métro était prévue entre Getty Square dans le centre-ville de Yonkers et le métro de New York, mais le projet a été abandonné après l’échec du vote de la fusion. Les résidents locaux appellent souvent la région « le sixième arrondissement », en référence à l’emplacement des deux villes bordant le Bronx, au nombre élevé de résidents locaux employés à Manhattan et au caractère urbain similaire de la région.
En 1934, un projet de loi, soumis par un conseiller municipal de New York, Elias H. Jacobs, proposait de fusionner Yonkers dans la ville de New York en tant que sixième arrondissement. Joseph L. Loehr, alors maire de Yonkers, était opposé à la fusion, malgré l’argument de Jacobs selon lequel une telle manœuvre entraînerait une hausse des prix de l’immobilier et augmenterait la qualité du transport en commun.
Hudson Waterfrontmodifier
Le front de mer Hudson du New Jersey se trouve en face de Manhattan sur le fleuve Hudson, et pendant l’ère coloniale néerlandaise, était sous la juridiction de la Nouvelle-Amsterdam et connu sous le nom de Bergen. Jersey City et Hoboken dans le comté d’Hudson sont parfois appelés le sixième arrondissement, compte tenu de leur proximité et de leurs connexions par les trains PATH. Fort Lee, dans le comté de Bergen, en face de Upper Manhattan et relié par le pont George Washington, a également été appelé le sixième arrondissement. Dans les années 1920, peu après la création de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, des appels ont été lancés pour intégrer le système ferroviaire et le métro à New York et dans le nord du New Jersey en agrandissant le métro de New York. Après que le maire Bloomberg a demandé que le prolongement du métro 7 se poursuive jusqu’à Secaucus Junction, une étude de faisabilité a été menée et publiée en avril 2013.
Voies navigables et îlesmodifier
En 2011, le maire de New York, Michael Bloomberg, a qualifié le front de mer et les voies navigables de la ville de sixième arrondissement composite lors de présentations de projets de réhabilitation planifiés le long du littoral de la ville, y compris l’île du Gouverneur dans la partie supérieure de la baie de New York. D’autres personnes ont également qualifié les voies navigables de la ville de sixième arrondissement. Rikers Island a été appelé le 6ème arrondissement.
Une proposition de 2011 de Vishaan Chakrabarti, professeur au Center for Urban Real Estate de l’Université Columbia, suggérait d’utiliser le remblai pour relier lower Manhattan et Governors Island, créant ainsi un nouveau quartier appelé « LoLo ». Le remplissage des terres a déjà été utilisé pour agrandir Manhattan, notamment lors de la création de Battery Park City, qui a utilisé des matériaux provenant de la construction du World Trade Center d’origine. Chakrabarti et d’autres ont souligné les défis de la proposition, notamment le coût, les réglementations strictes entourant la construction avec remblai et les effets environnementaux potentiels du projet. La proposition a été revisitée en 2015 par l’auteur Jon Methven de The Awl, dans lequel il a appelé l’arrondissement proposé « Frankenborough ».