- L’auto da corsa di nuova generazione della NASCAR ha girato i suoi primi giri su un superspeedway.
- Era l’ottava volta che la vettura era stata testata.
- La vettura farà il suo debutto ufficiale nella Daytona 500 del 2022.
NASCAR ha scoperto “nulla di sorprendente” durante l’ultimo round di test per la vettura di nuova generazione Cup Series martedì e mercoledì al Daytona International Speedway.
Il test è stato progettato per fornire dati per le gare superspeedway a Daytona e Talladega Superspeedway, ma il vice presidente senior della NASCAR di racing innovation John Probst, ha detto che la sessione di due giorni potrebbe pagare dividendi anche altrove.
“Penso che alcune delle cose che abbiamo trovato in macchina siano molto promettenti per alcune delle altre tracce a cui lo porteremo”, ha detto Probst. “Quindi, se non altro, potremmo provare a salire su una pista locale nell’area di Charlotte per un paio d’ore per verificare ciò che abbiamo trovato qui si traduce in altri tipi di traccia.
” In questo momento, stiamo lavorando con i (produttori) e con i team per stabilire come sarà il nostro programma di test l’anno prossimo. Lavoreremo con Goodyear per fare un paio di test con la macchina, ma uscirà dalla fase di sviluppo e ci concentreremo principalmente sulle gomme. Probabilmente faremo tre o quattro test pneumatici nella prima metà del prossimo anno per Goodyear.”
Questa era la prima volta che un’auto di nuova generazione aveva girato giri in una superspeedway e il suo pilota negli ultimi due giorni era Chris Buescher di Roush-Fenway Racing. L’auto specifica era il Prototipo 3 costruito da Roush Fenway Racing-uno dei due prototipi attualmente esistenti per scopi R & D.
Un tempo sul giro registrato (nel tweet sopra) è stato di 48,66 secondi, che è di circa 185 mph, quindi circa 10 mph più lento del polo per il 2020 Daytona 500.
L’auto attuale, che ha un motore Chevrolet, non è stata ottimizzata per la concorrenza e il suo corpo è un guscio generico. Gli attuali produttori sono tenuti a presentare i suoi singoli organismi a NASCAR nel corso dell’anno.
L’auto utilizzerà la piattaforma motore di generazione corrente fino a quando il suo successore è sviluppato nei prossimi anni. Quel motore dovrebbe contenere componenti elettrici.
Sotto il corpo, la nuova vettura dispone di sospensioni posteriori indipendenti-una partenza dalla classica sospensione posteriore ad assale solido. L’auto ha ruote da 18 ” e pneumatici a profilo inferiore con un gruppo single-lug.
È dotato di un cambio sequenziale, apparentemente un 6-velocità invece del 5-velocità inizialmente testato, invece del modello H tradizionale.
Anche l’auto è completamente simmetrica.
“Daytona è stato un test importante per noi perché quando torneremo qui nel 2022, dobbiamo assicurarci di raggiungere gli obiettivi di velocità che stiamo cercando”, ha detto Probst. “Siamo venuti qui con una macchina; ovviamente vorremmo venire qui con 15 o 20, ma non ne abbiamo così tanti in questo momento.
“Così, abbiamo giocato con un sacco di livelli di potenza e livelli di resistenza per colpire la nostra velocità di destinazione, che siamo stati in grado di fare abbastanza facilmente. L’abbiamo fatto all’inizio del primo giorno. Poi ha trascorso il resto del test provando alcune cose nuove sullo sterzo e facendo anche alcune spazzate in altezza solo per ottenere alcune sensibilità in macchina per guidare l’altezza.”
Il test di Daytona è stata l’ottava volta che l’auto è stata testata negli ultimi 15 mesi.
E ‘ stato più di recente in pista Novembre. 17 e novembre. 19 al Charlotte Motor Speedway Roval e oval, rispettivamente. Prima di questo, Cole Custer ha guidato a Dover International Speedway l ” ago. 24-25. Prima di ciò, William Byron girò i giri il 2-3 marzo all’Auto Club, Erik Jones a Homestead Miami il gen. 15-16, Dic. 9-10 (2019) a Phoenix con Joey Logano e Oct. 8-9 (2019) con Austin Dillon a Richmond.
I test a Charlotte furono la prima volta che NASCAR mise insieme due prototipi in pista. L’altro prototipo è stato costruito dal team di Action Express IMSA.
Questa è stata la prima volta che Buescher ha avuto l’opportunità di guidare l’auto di nuova generazione.
“Per cominciare, la velocità, abbiamo attraversato un sacco di cambiamenti diversi per cercare di comporre ciò che sappiamo e avvicinarci a ciò che non sappiamo”, ha detto Buescher. “Per cercare di avere una gara competitiva e farlo ancora a una velocità ragionevole.
“Ho appena lavorato con un paio di piccole sfumature che sono molto diverse, e onestamente è un po’ di mente sulla materia per quanto riguarda lo spostamento, cercando di essere sicuro di continuare a tirare all’indietro per le cose sequenziali, che era davvero pulito.
“Mi è piaciuto molto usarlo e sono migliorato man mano che è andato, imparando cosa può e non può fare lì alla fine. I freni sono fantastici, e so che questo non è nemmeno un set-up short-track, ma si fermano molto bene. Non ci saranno problemi a raggiungere pit road e non avere il potere di arresto, sarà solo una questione di non girare fuori.
“Ovviamente Daytona single-car non è il tipo più divertente di test, ma molto è stato imparato. Sono felice di averlo fatto. Anche se è un po ‘ come tornare indietro e guardare l’auto che abbiamo a Roush, su cui abbiamo lavorato e ci siamo seduti, e cercando di capire come ci sentiamo è la cosa giusta da fare dal mio input dove i pedali e le cose devono essere. Sicuramente un buon test per me. Sono contento di aver guidato la cosa prima di iniziare i test alla fine del prossimo anno, sono contento di aver avuto l’opportunità.”