dit zijn Ford iron GT-40P-cilinderkoppen. U kunt ze vinden op latere model Mercury bergbeklimmers en verschillende andere Ford SUV-toepassingen. Dit zijn een geweldig hoofd, maar hebben wat bewerkingsmods nodig om ze echt goed te laten werken. (Afbeelding / Harrison Creamery)
ik heb een 302 Windsor V8 EFI motor die ik omgebouwd heb naar een 600 cfm carburateur met een Street Warrior inlaatspruitstuk. Het loopt glad maar lijkt lui. Ik denk er nu aan om een cam toe te voegen die past bij de carb. Kan ik de nieuwe cam draaien met dezelfde roller hydraulische lifters of moet ik de lifters ook vervangen? – K. S.
…
Jeff Smith: Het zou beter zijn geweest om een beetje meer over uw combinatie te weten, maar het korte antwoord is ja—met een hydraulische rol nokkenas, ervan uitgaande dat de lifters in goede vorm zijn en de rolwielen geen ongewone slijtage vertonen, kunnen ze opnieuw worden gebruikt op een nieuwe NOK zonder gevaar voor nadelige effecten. Het beste om te doen zou zijn om een specifieke inbraak olie te gebruiken voor de eerste 200 tot 300 mijl van het gebruik om de verandering van een potentieel probleem met onnodige slijtage te verminderen.
zoals gewoonlijk is er veel meer aan de hand in dit verhaal. Je hebt niet gezegd welke nokkenas je zou kiezen of precies welke 5.0L Ford Windsor motor waarmee u werkt. We nemen aan dat het een 5.0 L is met stock heads. We gaan er ook van uit dat deze Motor stock Uitlaatspruitstukken draait. Onze aanbeveling zou zijn, in plaats van de nokkenas te veranderen, je zou willen kijken naar het toevoegen van een set van lange-buis headers en een dubbele uitlaat als de motor is niet al zo uitgerust.
er zijn een aantal redenen voor deze suggestie. Ten eerste, het toevoegen van headers zal het vermogen op de bestaande combinatie te verbeteren. Vroege Windsors hebben meestal vrij restrictieve Uitlaatspruitstukken, waardoor de toevoeging van een set headers veel efficiënter is.
u probeert de luchtstroom door de motor te verhogen om meer vermogen te genereren. De headers zullen deze luchtstroom over het gehele rpm bereik verbeteren—het toevoegen van meer koppel en PK. Het toevoegen van de headers kan ook een lichte toename van de secundaire (en mogelijk primaire) jetting om ervoor te zorgen de juiste lucht-brandstof verhouding, maar dat is ook een eenvoudige tuning verandering.
zodra de headers zijn geplaatst, kunt u overwegen of u nog steeds meer vermogen wilt. Houd in gedachten dat het verwisselen van nokkenassen is een vrij uitgebreide inspanning. De volledige voorkant accessoire aandrijving en timing keten deksel moet worden verwijderd, samen met de verdeler en inlaatspruitstuk.
u heeft niet vermeld in welke Auto deze Motor zich bevindt, maar laten we aannemen dat er voldoende ruimte is om de radiator en andere koelers te verwijderen en misschien een deel of alle grille en/of beugels aan de voorkant te verwijderen voordat de nok voldoende ruimte heeft om de voorkant van de motor te verlaten. Als er geen ruimte is zonder de helft van de voorste clip op de auto te demonteren, dan is het misschien makkelijker om de motor te verwijderen en de conversie op die manier te doen.
u hebt niet vermeld welke cam u in gedachten had. Er zijn letterlijk een dozijn of zo nokkenas bedrijven die een milde hydraulische roller cam bieden voor een 5.0 L Ford. We geven er een als voorbeeld.
nogmaals, ervan uitgaande dat dit een bijna standaard 5,0 L is met standaardkoppen, de Weiand Street Warrior dual plane intake en 600 cfm carburateur, is het belangrijk om niet te agressief te worden en een grote nokkenas te kiezen. Dit is een veel voorkomende fout met first-time cam kopers die niet per se waarderen dat de cam is slechts een onderdeel van de totale Motor pakket.
omdat de motor bijna op voorraad is, zouden we willen kiezen voor een relatief milde nokkenas met iets meer lift en duur dan op voorraad, maar weer niet te agressief. We hebben snel gezocht naar hydraulische roller nokken en landden op een COMP nokkenas die er veelbelovend uitzag.Ford GT40P cilinderkoppen werken geweldig met enkele Mods
vele jaren geleden kocht een vriend een gebruikte 2001 Mercury Mountaineer 5.0L die was uitgerust met een set van echt fatsoenlijke GT40P stijl ijzeren hoofden.Deze behoren tot de beste van de ijzeren Ford Windsor heads omdat ze over het algemeen veel beter stromen dan eerdere gietstukken. Als je wilde om uw motor sterk voelen, deze zou een fatsoenlijke investering, maar ze zullen een aantal wijzigingen vereisen.
hun zwakke punt is dat de rotator die op de uitlaatklep wordt gebruikt zeer dik is. Dit moet worden verwijderd en verschillende uitlaatkleppen, houders, en ventiel veren toegevoegd om dit te zetten in een fatsoenlijke straat hoofd. Dit zal extra geld kosten, maar is naar onze mening nog steeds de moeite waard. Dit is slechts een kort overzicht van de veranderingen die moeten worden gedaan. Als dit buiten uw technische bekwaamheid, kunt u een lokale machine winkel te vragen om de wijzigingen uit te voeren. De meesten van hen zijn zich bewust van de veranderingen die moeten worden voltooid. Of, je zou kunnen investeren in een nieuwe set van hoofden die ook hetzelfde werk zou doen, maar je kunt verwachten om heel wat meer geld uit te geven.Aangenomen dat dit een dagelijkse bestuurdersmotor zal zijn, zal een korte nokkenas, vooral in combinatie met een viercilinder inlaatspruitstuk en kopstukken, een zeer snelle gasrespons geven en zal de hele combinatie het koppel en het piekvermogen met ongeveer 20 tot misschien 35 pk verhogen.
een COMP hydraulische roller nok die we vonden werkt goed met deze combinatie. De specs zijn een conservatieve 212/218 graden van duur op 0,050-inch tappet lift, maar bieden een echt mooie 0.512-inch ventiel lift voor zowel de inlaat en uitlaat. De combinatie van deze cam met uw intake en headers zal een zeer mooie straatmotor produceren.
in vergelijking met de nieuwe generatie prestatiemotoren die vandaag op de markt zijn, zoals de 5.0 l DOHC Coyote-motor, komt uw motor niet in de buurt. Dit is geen kritiek, maar beschouw het eerder als een heads-up. De oudere pushrod motoren gewoon niet bieden dezelfde soort vermogenspotentieel voor hun verplaatsing en het heeft allemaal te maken met cilinderkop flow.
voor 2018 maakt de Coyote 460 pk. De reden dat deze nieuwe generatie van Ford motoren maken een ton meer vermogen is dat ze ook genieten van fantastische cilinderkoppen en vier kleppen per cilinder. Uitgaande van de bovenstaande configuratie-een pushrod 5.0 L zal mogelijk maken tussen 250 en 260 pk.
maar denk niet dat het toevoegen van een grotere nokkenas meer vermogen zal opleveren. Om Coyote-Type Vermogen te maken heb je een aantal dure, high-flow cilinderkoppen nodig met een kort blok dat meer dan 6.500 rpm kan weerstaan. Eigenlijk, het maken van ongeveer 240 tot 250 PK met een near-stock Windsor 302 zal vrij goed voelen.