- samochód nowej generacji NASCAR zaliczył pierwsze okrążenia na torze superspeedway.
- był to ósmy raz testowany samochód.
- samochód zadebiutuje oficjalnie w 2022 roku w Daytonie 500.
NASCAR odkrył „nic zaskakującego” podczas ostatniej rundy testów bolidu nowej generacji Cup Series we wtorek i środę na torze Daytona International Speedway.
test został zaprojektowany w celu dostarczenia danych dla wyścigów superspeedway w Daytona i Talladega Superspeedway, ale starszy wiceprezes NASCAR ds. innowacji wyścigowych John Probst, powiedział, że dwudniowa sesja może również wypłacić dywidendy w innym miejscu.
„Więc, jeśli już, możemy spróbować dostać się na lokalnym torze w okolicy Charlotte na kilka godzin, aby sprawdzić, co znaleźliśmy tutaj przekłada się na inne typy torów.
” w tej chwili współpracujemy z producentami i zespołami, aby ustalić, jak będzie wyglądał nasz harmonogram testów w przyszłym roku. Będziemy współpracować z Goodyearem, aby przeprowadzić jeszcze kilka testów z tym samochodem, ale wyjdzie on z fazy rozwojowej i skupimy się przede wszystkim na oponach. Prawdopodobnie zrobimy trzy lub cztery testy opon w pierwszej połowie przyszłego roku dla Goodyeara.”
po raz pierwszy samochód nowej generacji skręcił na superspeedway, a jego kierowcą w ciągu ostatnich dwóch dni był Chris Buescher z Roush-Fenway Racing. Specyficznym samochodem był Prototype 3 zbudowany przez Roush Fenway Racing – jeden z dwóch prototypów, które obecnie istnieją dla celów R& D.
jeden zarejestrowany czas okrążenia (w powyższym tweecie) wynosił 48,66 sekundy, co oznacza mniej więcej 185 km / h, więc około 10 km / h wolniej niż biegun w 2020 Daytona 500.
obecny samochód, który ma silnik Chevroleta, nie został zoptymalizowany pod kątem konkurencji, a jego nadwozie to typowa skorupa. Obecni producenci mają zgłosić swoje jednostki do NASCAR jeszcze w tym roku.
samochód będzie wykorzystywał platformę silnikową obecnej generacji, dopóki jego następca nie zostanie opracowany w ciągu najbliższych kilku lat. Ten silnik ma zawierać elementy elektryczne.
pod nadwoziem nowy samochód posiada niezależne tylne zawieszenie-odejście od klasycznego tylnego zawieszenia na osi stałej. Samochód ma 18-calowe koła i opony o niższym profilu z montażem jednoczęściowym.
posiada sekwencyjny shifter, najwyraźniej 6-biegowy zamiast 5-biegowego początkowo testowanego, zamiast tradycyjnego wzoru H.
samochód jest również całkowicie symetryczny.
„Daytona była dla nas ważnym testem, ponieważ kiedy wrócimy tutaj w 2022 roku, musimy upewnić się, że osiągniemy cele prędkości, których szukamy” – powiedział Probst. „Przyjechaliśmy tu jednym samochodem; oczywiście chcielibyśmy tu przybyć z 15 lub 20, ale nie mamy teraz aż tak wielu.
„graliśmy z dużą ilością koni mechanicznych i poziomów oporu, aby osiągnąć prędkość docelową, co udało nam się zrobić dość łatwo. Zrobiliśmy to już pierwszego dnia. Następnie spędził resztę testu próbując nowych rzeczy na kierownicy, a także robiąc kilka wymiatania wysokości jazdy, aby uzyskać wrażliwość w samochodzie na wysokość jazdy.”
Test Daytona był już po raz ósmy testowany samochód w ciągu ostatnich 15 miesięcy.
ostatnio na torze 17 i Listopad Na Charlotte Motor Speedway Roval i oval zajął odpowiednio 19. Wcześniej Cole Custer jeździł nim na torze Dover International Speedway w sierpniu. 24-25. Wcześniej William Byron obrócił okrążenia 2-3 marca w Auto Club, Erik Jones w Homestead Miami w styczniu. 15-16 grudnia 9-10 (2019) w Phoenix z Joeyem Logano i Oct. 8-9 (2019) z Austinem Dillonem w Richmond.
testy w Charlotte były po raz pierwszy NASCAR umieścił dwa prototypy na torze razem. Drugi prototyp został zbudowany przez zespół Action Express IMSA.
po raz pierwszy Buescher miał okazję prowadzić samochód nowej generacji.
„na początek, prędkość, przeszliśmy wiele różnych zmian, aby spróbować wybrać to, co wiemy i zbliżyć się do tego, czego nie wiemy”, powiedział Buescher. „Aby spróbować mieć konkurencyjny wyścig i nadal robić to w rozsądnej prędkości.
„przebrnąłem przez kilka niuansów, które są po prostu bardzo różne, i szczerze mówiąc, to jest trochę tylko umysłu nad materią, jeśli chodzi o przesuwanie, starając się upewnić, że ciągniesz do tyłu Po sekwencje, co było naprawdę miłe.
„naprawdę podobało mi się korzystanie z niego i stawało się coraz lepsze, ucząc się, co może, a czego nie może zrobić do końca. Hamulce są świetne, i Wiem, że to nie jest nawet ustawienie na krótkim torze, ale zatrzymują się bardzo dobrze. Nie będzie żadnych problemów z dojazdem do pit road i nie mając siły hamowania, po prostu będzie kwestia nie wirowania.
„oczywiście Daytona single-car nie jest najbardziej zabawnym rodzajem testów, ale wiele się nauczyliśmy. Cieszę się, że to zrobiłem. Nawet jeśli to tak mało, jak powrót i oglądanie samochodu, który mamy w Roush, nad którym pracowaliśmy i siedzieliśmy, i próbowaliśmy dowiedzieć się, co czujemy, jest właściwą rzeczą do zrobienia z mojego wkładu, gdzie pedały i inne rzeczy MUSZĄ BYĆ. Zdecydowanie dobry test dla mnie. Cieszę się, że udało mi się prowadzić, zanim zaczniemy testować pod koniec przyszłego roku, cieszę się, że miałem okazję.”