są to Głowice Ford Iron GT-40P. Można je znaleźć w późniejszych modelach Mercury Mountaineers i kilku innych zastosowaniach SUV-ów Forda. Są to świetne głowy, ale potrzebują pewnych modyfikacji do obróbki, aby naprawdę działały dobrze. (Image / Harrison Creamery)
mam silnik 302 Windsor V8 EFI, który zamieniłem na gaźnik 600 cfm z kolektorem dolotowym Street Warrior. Działa gładko, ale wydaje się leniwy. Myślę teraz o dodaniu kamery, aby dopasować węglowodany. Czy mogę uruchomić nową krzywkę z tymi samymi rolkowymi podnośnikami hydraulicznymi, czy też muszę wymienić podnośniki? – K. S.
…
Jeff Smith: Lepiej byłoby wiedzieć trochę więcej o swojej kombinacji, ale krótka odpowiedź brzmi tak – przy hydraulicznym wałku rozrządu, zakładając, że podnośniki są w dobrej kondycji, a koła rolkowe nie wykazują niezwykłego zużycia,można je ponownie wykorzystać na nowej krzywce bez niebezpieczeństwa negatywnych skutków. Najlepszą rzeczą do zrobienia byłoby użycie specjalnego oleju do włamania przez pierwsze 200 do 300 mil użytkowania, aby zmniejszyć zmianę potencjalnego problemu z nadmiernym zużyciem.
jak zwykle w tej historii jest o wiele więcej. Nie wspomniałeś, jaki wałek rozrządu wybierzesz, ani jaką dokładnie 5.Silnik Ford Windsor 0L, z którym pracujesz. Założymy, że to 5.0 L z główkami. Załóżmy również, że ten silnik pracuje na kolektorach wydechowych. Naszym zaleceniem byłoby, zamiast zmieniać wałek rozrządu, warto rozważyć dodanie zestawu długich głowic rurowych i podwójnego wydechu, jeśli silnik nie jest jeszcze tak wyposażony.
istnieje kilka powodów tej sugestii. Po pierwsze, dodanie nagłówków poprawi moc istniejącej kombinacji. Wczesne Wiatrówki mają zwykle dość restrykcyjne kolektory wydechowe, dzięki czemu dodanie zestawu nagłówków jest znacznie bardziej wydajne.
co próbujesz zrobić, to zwiększyć ilość przepływu powietrza przez silnik, aby uzyskać więcej mocy. Nagłówki poprawią ten przepływ powietrza w całym zakresie obrotów-dodając większy moment obrotowy i moc. Dodanie nagłówków może również wymagać niewielkiego zwiększenia wtrysku wtórnego (i ewentualnie pierwotnego), aby zapewnić odpowiedni stosunek powietrza do paliwa, ale jest to również łatwa zmiana strojenia.
gdy nagłówki są na miejscu, możesz rozważyć, czy nadal chcesz więcej mocy. Należy pamiętać, że wymiana wałków rozrządu jest dość dużym wysiłkiem. Należy usunąć cały przedni napęd akcesoriów i pokrywę łańcucha rozrządu wraz z dystrybutorem i kolektorem dolotowym.
nie wspomniałeś o samochodzie, w którym jest ten silnik, ale załóżmy, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby usunąć chłodnicę i inne chłodnice i być może niektóre lub wszystkie przednią kratkę i/lub wsporniki, zanim kamera będzie miała wystarczająco dużo miejsca, aby wyjść z przodu silnika. Jeśli nie ma miejsca bez demontażu połowy przedniego zacisku w samochodzie, łatwiej byłoby wyjąć silnik i wykonać konwersję w ten sposób.
nie wspomniałeś, którą kamerę masz na myśli. Istnieje dosłownie kilkanaście firm oferujących wałki rozrządu, które oferują łagodną hydrauliczną krzywkę rolkową do Forda 5,0 L. Podamy jeden jako przykład.
ponownie, zakładając, że jest to prawie zapasowy 5,0 L z głowicami zapasowymi, podwójnym wlotem Weiand Street Warrior i gaźnikiem 600 cfm, ważne jest, aby nie stać się zbyt agresywnym i wybrać duży wałek rozrządu. Jest to częsty błąd u kupujących kamery po raz pierwszy, którzy niekoniecznie doceniają, że kamera jest tylko jednym z elementów całego pakietu silnika.
ponieważ silnik jest prawie zapasowy, chcielibyśmy wybrać stosunkowo łagodny wałek rozrządu o nieco większym uniesieniu i czasie trwania niż standardowy, ale ponownie nie będzie zbyt agresywny. Szybko wyszukaliśmy hydrauliczne krzywki rolkowe i wylądowaliśmy na wałku rozrządu, który wyglądał obiecująco.
głowice cylindrów Ford Gt40p działają świetnie z kilkoma modami
wiele lat temu przyjaciel kupił używany 2001 Mercury Mountaineer 5.0L, który został wyposażony w zestaw naprawdę przyzwoitych żelaznych głowic w stylu GT40P.
są to jedne z najlepszych żelaznych głowic Ford Windsor, ponieważ mają tendencję do przepływu znacznie lepiej niż wcześniejsze odlewy. Jeśli chcesz, aby twój silnik czuł się mocny, byłoby to przyzwoita inwestycja, ale będą wymagały pewnych modyfikacji.
ich słabym punktem jest to, że rotator stosowany na zaworze wydechowym jest bardzo gruby. Należy to usunąć i dodać różne zawory wydechowe, elementy ustalające i sprężyny zaworowe, aby przekształcić to w przyzwoitą głowę ulicy. Będzie to kosztować dodatkowe pieniądze, ale nadal jest tego warte, naszym zdaniem. To tylko krótki przegląd zmian, które należy wprowadzić. Jeśli jest to poza twoimi możliwościami technicznymi, możesz poprosić lokalny warsztat o przeprowadzenie modyfikacji. Większość z nich zdaje sobie sprawę z tego, jakie zmiany należy wprowadzić. Możesz też zainwestować w nowy zestaw głów, który również wykonałby tę samą pracę, ale możesz spodziewać się wydania nieco więcej pieniędzy.
zakładając, że będzie to codzienny Silnik Kierowcy, krótki wałek rozrządu, zwłaszcza w połączeniu z czteropłaszczyznowym podwójnym kolektorem dolotowym i nagłówkami, zapewni niezwykle szybką reakcję przepustnicy, a cała kombinacja zwiększy moment obrotowy i maksymalną moc o około 20 do być może 35 koni mechanicznych.
krzywka hydrauliczna COMP, którą znaleźliśmy, działa dobrze z tą kombinacją. Specyfikacje są konserwatywne 212/218 stopni czasu trwania przy podnoszeniu popychacza 0,050 cala, ale oferują naprawdę ładny podnośnik zaworu 0,512 cala zarówno dla wlotu, jak i wydechu. Połączenie tej krzywki z wlotem i nagłówkami da bardzo ładny silnik uliczny.
w porównaniu do nowej generacji silników wysokoprężnych dostępnych obecnie na rynku, takich jak silnik 5.0 L DOHC Coyote, Twój silnik nie zbliży się do siebie. Nie jest to krytyka, ale zamiast tego uważają, że jest to bardziej heads-up. Starsze silniki popychaczy po prostu nie oferują takiego samego potencjału mocy dla ich pojemności skokowej i to wszystko ma związek z przepływem głowicy cylindrów.
na rok 2018 Coyote wytwarza 460 km. Powodem, dla którego nowa generacja silników Forda sprawia, że o tonę więcej mocy, są również fantastyczne głowice cylindrów i cztery zawory na cylinder. Zakładając powyższą konfigurację-pushrod 5.0 L będzie generował potencjalnie od 250 do 260 km.
ale nie myśl, że dodanie większego wałka rozrządu da więcej mocy. Aby uzyskać moc typu Coyote, potrzebne będą drogie, wysokoprzepływowe głowice cylindrów z krótkim blokiem, które wytrzymają wirowanie z prędkością przekraczającą 6500 obr. / min. Właściwie, Robienie około 240 do 250 KM z prawie zapasowym Windsorem 302 będzie całkiem dobre.