estas são Cabeças de ferro Ford GT-40P. Você pode encontrá-los em modelos posteriores Mercury Mountaineers e várias outras aplicações Ford SUV. Estes são uma cabeça grande, mas precisam de alguns mods de usinagem para fazer realmente funcionar bem. (Image / Harrison Creamery)
tenho um motor Windsor V8 EFI 302 que converti num Carburador cfm 600 com um colector de entrada de guerreiros de rua. Corre bem, mas parece preguiçoso. Agora estou a pensar em Adicionar uma câmara para combinar com o carburador. Posso rodar a nova câmara com os mesmos salva-vidas hidráulicos ou também tenho de mudar os salva-vidas? — K. S.
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Jeff Smith: Teria sido melhor para saber um pouco mais sobre a sua combinação, mas a resposta curta é sim—com um rolo hidráulico da árvore de cames, supondo que os atletas estão em boa forma e as rodas de rolo mostrar não usual de desgaste, que pode ser reutilizado em um novo cam sem perigo de efeitos adversos. A melhor coisa a fazer seria usar um óleo específico break-in para as primeiras 200 a 300 milhas de uso para reduzir a mudança de um problema potencial com o desgaste indevido.Como de costume, há muito mais nesta história. Não mencionaste que Cambota escolherias ou exactamente quais 5.0L motor Ford Windsor com o qual está a trabalhar. Vamos assumir que é um 5.0 L com cabeças de gado. Também assumiremos que este motor está a funcionar com os colectores de escape. Nossa recomendação seria, ao invés de mudar a cambota, você pode querer olhar para a adição de um conjunto de cabeçalhos de tubo longo e um duplo escape se o motor não está já tão equipado.
existem algumas razões para esta sugestão. Primeiro, adicionar cabeçalhos irá melhorar a energia na combinação existente. Windsors iniciais tendem a ter colectores de escape bastante restritivos, tornando a adição de um conjunto de cabeçalhos que muito mais eficiente.
o que você está tentando fazer é aumentar a quantidade de fluxo de ar através do motor, a fim de fazer mais potência. Os cabeçalhos irão melhorar este fluxo de ar em toda a gama rpm-adicionando mais torque e potência. Adicionando os cabeçalhos também pode exigir um ligeiro aumento na junção secundária (e possivelmente primária) para garantir a razão ar-combustível adequado, mas isso também é uma mudança de afinação fácil.
uma vez que os cabeçalhos estão no lugar, então você pode considerar se você ainda quer mais poder. Tenha em mente que trocar camshafts é um esforço bastante extenso. Toda a unidade de acessórios dianteiros e cobertura de cadeia de tempo deve ser removida, juntamente com o distribuidor e coletor de admissão.
Você não mencionou o carro, este motor é, mas vamos supor que não há espaço suficiente para remover o radiador e quaisquer outros coolers e, talvez, de alguns ou de todos os grelha frontal e/ou parênteses antes do cam tem espaço suficiente para sair da frente do motor. Se não há espaço sem desmontar metade do clipe da frente no carro, então pode ser mais fácil para remover o motor e fazer a conversão dessa forma.Não mencionou que câmara tinha em mente. Há literalmente uma dúzia de empresas camshaft que oferecem um camelo hidráulico suave para um Ford 5.0 L. Vamos oferecer um como exemplo.
novamente, assumindo que este é um estoque de 5.0 L com cabeças de estoque, o Weiand Street Warrior dual plane intake e 600 Carburador cfm, é importante não se tornar excessivamente agressivo e escolher uma grande Cambota. Este é um erro comum com os compradores da primeira vez cam que não necessariamente apreciar que o cam é apenas um componente do pacote global do motor.
uma vez que o motor é quase estoque, gostaríamos de escolher um camshaft relativamente leve com um pouco mais de Elevação e duração do que estoque, mas novamente não indo muito agressivo. Fizemos uma busca rápida por Câmaras hidráulicas e aterramos numa viatura compacta que parecia promissora.
Ford GT40P Cylinder Heads Work Great With a Few Mods
Many years ago, a friend bought a used 2001 Mercury Mountaineer 5.0L que estava equipado com um conjunto de cabeças de ferro de estilo gt40p realmente decente.
estas estão entre as melhores cabeças de Ford Windsor de ferro, uma vez que tendem a fluir muito melhor do que as anteriores peças vazadas. Se você quisesse fazer o seu motor se sentir forte, estes seriam um investimento decente, mas eles vão exigir algumas modificações.
o seu ponto fraco é que o rotador utilizado na válvula de escape é muito espesso. Isto precisa ser removido e diferentes válvulas de escape, retentores, e molas de válvula adicionados para transformar isso em uma cabeça de rua decente. Isto irá custar dinheiro adicional, mas, na nossa opinião, ainda vale a pena. Esta é apenas uma rápida visão geral das mudanças que precisam ser feitas. Se isso está além de sua capacidade técnica, você poderia pedir a uma loja de máquinas local para realizar as modificações. A maioria deles está ciente das mudanças que precisam ser concluídas. Ou, você poderia investir em um novo conjunto de cabeças que também faria o mesmo trabalho, mas você pode esperar gastar um pouco mais de dinheiro.
assumindo que este será um motor diário de condução, uma cambota de curta duração, especialmente quando combinado com um tubo duplo de quatro cilindros de admissão de avião e colectores de cabeçalhos, irá fornecer uma resposta extremamente ágil e toda a combinação irá aumentar o torque e pico de potência em algum lugar na vizinhança de 20 a talvez 35 cavalos de potência.Uma câmara de rolos COMP hidráulica que encontramos funciona bem com esta combinação. As especificações são um conservador 212/218 graus de duração a 0,050 polegadas tappet lift, mas oferecem um elevador de válvula de 0,512 polegadas para a entrada e escape. A combinação deste cam com a sua entrada e cabeçalhos irá produzir um motor de rua muito agradável.
quando comparado com a nova geração de motores de desempenho no mercado hoje como o motor Coyote 5.0 L DOHC, o seu motor não vai chegar perto. Não se trata de uma crítica, mas sim de um aviso prévio. Os motores pushrod mais antigos simplesmente não oferecem o mesmo tipo de potencial de potência para a sua deslocação e tudo tem a ver com o fluxo da cabeça do cilindro.
para 2018, o Coiote faz 460 hp. A razão desta nova geração de motores Ford fazer uma tonelada mais de potência é que eles também desfrutar de cabeças de cilindro fantástico e quatro válvulas por cilindro. Assumindo a configuração acima – um pushrod 5.0 L irá potencialmente fazer entre 250 e 260 hp.
mas não pense que a adição de uma cambota maior fará mais potência. A fim de fazer o poder Coyote-tipo você vai precisar de algumas cabeças de cilindro caro, de alto fluxo com um bloco curto que pode suportar fiação em excesso de 6.500 rpm. Na verdade, fazer cerca de 240 a 250 hp com um Windsor 302 próximo vai ser muito bom.