- o carro de corrida da NASCAR deu as suas primeiras voltas numa superespeedway.
- foi a oitava vez que o carro foi testado.
- the car will make its official debut in the 2022 Daytona 500.
NASCAR descobriu “nada surpreendente” durante a última rodada de testes para o carro da next-generation Cup Series na terça-feira e quarta-feira no Daytona International Speedway.
O teste foi concebido para fornecer dados para superspeedway corridas em Daytona e Talladega Superspeedway, mas NASCAR vice-presidente sênior de corridas de inovação John Probst, disse que os dois dias de sessão pode pagar dividendos em outros lugares também.
” eu acho que algumas das coisas que encontramos no carro é muito promissor para algumas das outras faixas que vamos levá-lo para”, Disse Probst. “Então, se alguma coisa, podemos tentar entrar em uma trilha local na área de Charlotte por algumas horas para verificar o que encontramos aqui se traduz para alguns outros tipos de trilha.
” neste momento, estamos a trabalhar com os (fabricantes) e com as equipas para estabelecer como será o nosso Programa de testes no próximo ano. Vamos trabalhar com a Goodyear para fazer mais alguns testes com o carro, mas vai sair da fase de desenvolvimento e vamos estar focando principalmente nos pneus. Vamos fazer três ou quatro testes de pneus no primeiro semestre do próximo ano para o Goodyear.”
esta foi a primeira vez que um carro da próxima geração tinha girado voltas em um superspeedway e seu piloto nos últimos dois dias foi Chris Buescher da Roush-Fenway Racing. O carro específico foi o protótipo 3 construído pela Roush Fenway Racing-um dos dois protótipos que atualmente existem para R &D.
um tempo de volta registrado (no tweet acima) foi de 48,66 segundos, que é aproximadamente 185 mph, de modo que cerca de 10 mph mais lento do que o polo para a Daytona 500 2020.
the current car, which has a Chevrolet engine, hasn’t been optimized for competition and its body is a generic shell. Os fabricantes atuais são esperados para submeter seus corpos individuais à NASCAR no final do ano.
the car will use the current generation engine platform until its successor is developed in the next several years. Espera-se que o motor contenha componentes eléctricos.
abaixo do corpo, o novo carro apresenta uma suspensão traseira independente — um desvio da suspensão traseira clássica do eixo sólido. O carro tem 18 ” rodas e pneus de perfil inferior com uma montagem simples.
possui um sequencial shifter, aparentemente, um de 6 marchas, em vez de 5 velocidades inicialmente testado, em vez dos tradicionais H padrão.
o carro também é completamente simétrico.
“Daytona foi um teste importante para nós porque quando voltamos aqui em 2022, temos que ter certeza que atingimos os alvos de velocidade que estamos procurando”, disse Probst. “Viemos aqui com um carro; é óbvio que gostaríamos de vir aqui com 15 ou 20, mas não temos assim tantos agora.
“então, nós jogamos com um monte de cavalos de potência e níveis de arrasto para atingir a nossa velocidade alvo, o que nós fomos capazes de fazer muito facilmente. Fizemos isso no início do primeiro dia. Em seguida, passou o resto do teste tentando algumas coisas novas na direção e também fazendo algumas varreduras de altura de passeio apenas para obter algumas sensibilidades no carro para montar a altura.”
o teste de Daytona foi a oitava vez que o carro foi testado nos últimos 15 meses.
foi mais recentemente na pista Nov. 17 e Nov. 19 no Charlotte Motor Speedway Roval e oval, respectivamente. Antes disso, Cole Custer conduziu em Dover International Speedway em Ago. 24-25. Antes disso, William Byron deu voltas em 2-3 de Março no Auto Club, Erik Jones em Homestead Miami em Jan. 15-16, dez. 9-10 (2019) at Phoenix with Joey Logano and Oct. 8-9 (2019) com Austin Dillon em Richmond.
os testes em Charlotte foram a primeira vez que NASCAR colocou dois protótipos na pista juntos. O outro protótipo foi construído pela equipe da Action Express IMSA.
This was the first time Buescher has had the opportunity to drive the Next-Gen car.
“para começar, a velocidade, passamos por muitas mudanças diferentes para tentar discar no que sabemos e chegar mais perto do que não sabemos”, disse Buescher. “Tentar ter uma corrida competitiva e ainda fazê-lo dentro de uma velocidade razoável.
“apenas trabalhei através de algumas pequenas nuances coisas que são apenas muito diferentes, e honestamente é um pouco de mente sobre a matéria, quanto a mudar, tentando se certificar de que você continua puxando para trás para as coisas sequenciais, o que foi realmente legal.
“eu realmente gostava de usá-lo e ficou melhor como foi, aprender o que pode e não pode fazer lá até o final. Os travões estão óptimos, e sei que isto nem sequer é um curto-circuito, mas eles param muito bem. Não vai haver nenhum problema em chegar a pit road e não ter a energia de parada, só vai ser uma questão de não girar para fora.
“Obviously Daytona single-car is not the most fun kind of testing, but a lot was learned. Ainda bem que o fiz. Mesmo que seja tão pouco como voltar e olhar para o carro que temos em Roush, que temos trabalhado e sentado, e tentando descobrir o que sentimos é a coisa certa a fazer a partir da minha opinião, onde os pedais e coisas precisam estar. Definitivamente um bom teste para mim. Ainda bem que tenho de conduzir isto antes de começarmos os testes no final do próximo ano, ainda bem que tive a oportunidade.”