acestea sunt capete Ford iron GT-40P. Le puteți găsi pe modelul ulterior Mercury Mountaineers și alte câteva aplicații Ford SUV. Acestea sunt un cap mare, dar au nevoie de unele mods de prelucrare pentru a face într-adevăr funcționează bine. (Imagine/Harrison Creamery)
am un motor 302 Windsor V8 EFI pe care l-am transformat într-un carburator de 600 cfm cu o galerie de admisie Street Warrior. Se execută neted, dar pare leneș. Acum mă gândesc să adaug un cam pentru a se potrivi cu carbohidrații. Pot rula noua camă cu aceleași elevatoare hidraulice cu role sau trebuie să schimb și elevatoarele? – K. S.
…
Jeff Smith: Ar fi fost mai bine să știți puțin mai multe despre combinația dvs., dar răspunsul scurt este da—cu un arbore cu came cu role hidraulice, presupunând că elevatoarele sunt în formă bună și roțile cu role nu prezintă o uzură neobișnuită, ele pot fi reutilizate pe o nouă camă fără pericol de efecte adverse. Cel mai bun lucru de făcut ar fi să folosiți un ulei specific de spargere pentru primele 200 până la 300 de mile de utilizare pentru a reduce schimbarea unei potențiale probleme cu uzura nejustificată.
ca de obicei, există mult mai mult la această poveste. Nu ați menționat ce arbore cu came ați alege sau exact care 5.0l motor Ford Windsor lucrați cu. Vom presupune că este un 5.0 L cu capete de stoc. Vom presupune, de asemenea, că acest motor funcționează colectoare de evacuare stoc. Recomandarea noastră ar fi, mai degrabă decât să schimbați arborele cu came, să doriți să adăugați un set de anteturi cu tuburi lungi și o evacuare dublă dacă motorul nu este deja echipat.
există câteva motive pentru această sugestie. În primul rând, adăugarea anteturilor va îmbunătăți puterea combinației existente. Windsorii timpurii tind să aibă colectoare de evacuare destul de restrictive, ceea ce face ca adăugarea unui set de anteturi să fie mult mai eficientă.
ceea ce încercați să faceți este să creșteți cantitatea de flux de aer prin motor pentru a face mai multă putere. Anteturile vor îmbunătăți acest flux de aer pe întreaga gamă rpm—adăugând mai mult cuplu și cai putere. Adăugarea anteturilor poate necesita, de asemenea, o ușoară creștere a jetului secundar (și, eventual, primar) pentru a asigura raportul aer-combustibil adecvat, dar aceasta este, de asemenea, o schimbare ușoară de reglare.
odată ce anteturile sunt la locul lor, atunci puteți lua în considerare dacă mai doriți mai multă putere. Rețineți că schimbarea arborilor cu came este un efort destul de extins. Întreaga unitate auxiliară frontală și capacul lanțului de distribuție trebuie îndepărtate, împreună cu distribuitorul și Galeria de admisie.
nu ați menționat mașina în care se află acest motor, dar să presupunem că există suficient spațiu pentru a scoate radiatorul și orice alte răcitoare și poate o parte sau toate grilele frontale și/sau parantezele înainte ca cama să aibă suficient spațiu pentru a ieși din partea din față a motorului. Dacă nu există loc fără a demonta jumătate din clema frontală a mașinii, atunci ar putea fi mai ușor să scoateți motorul și să efectuați conversia în acest fel.
nu ai menționat la ce Cameră te-ai gândit. Există literalmente o duzină de companii de arbori cu came care oferă o camă hidraulică ușoară pentru un Ford de 5,0 L. Vom oferi unul ca exemplu.
din nou, presupunând că acesta este un stoc de aproape 5,0 L cu capete de stoc, aportul dublu al avionului Weiand Street Warrior și carburatorul 600 cfm, este important să nu deveniți prea agresiv și să alegeți un arbore cu came mare. Aceasta este o greșeală obișnuită cu cumpărătorii de came pentru prima dată, care nu apreciază neapărat că cam este doar o componentă a pachetului general al motorului.
deoarece motorul este aproape stoc, am dori să alegem un arbore cu came relativ ușor, cu ceva mai multă ridicare și durată decât stocul, dar din nou să nu mergem prea agresiv. Am căutat rapid came cu role hidraulice și am aterizat pe un arbore cu came COMP care părea promițător.
Ford GT40P chiulase mare de lucru cu câteva Mods
mulți ani în urmă, un prieten a cumparat un folosit 2001 Mercury Mountaineer 5.0L care a fost echipat cu un set de capete de fier cu adevărat decente GT40P.
acestea sunt printre cele mai bune capete Ford Windsor de fier, deoarece tind să curgă mult mai bine decât piesele turnate anterioare. Dacă doriți să vă faceți motorul să se simtă puternic, acestea ar fi o investiție decentă, dar vor necesita unele modificări.
punctul lor slab este că rotatorul utilizat pe supapa de evacuare este foarte gros. Acest lucru trebuie îndepărtat și diferite supape de evacuare, opritoare și arcuri de supapă adăugate pentru a transforma acest lucru într-un cap de stradă decent. Acest lucru va costa bani suplimentari, dar merită în continuare, în opinia noastră. Aceasta este doar o prezentare rapidă a modificărilor care trebuie făcute. Dacă acest lucru depășește capacitatea dvs. tehnică, puteți solicita unui magazin local de mașini să efectueze modificările. Cei mai mulți dintre ei sunt conștienți de ce schimbări trebuie finalizate. Sau, ai putea investi într-un nou set de capete, care ar face, de asemenea, același loc de muncă, dar vă puteți aștepta să-și petreacă destul de un pic mai mulți bani.
presupunând că acesta va fi un motor de șofer zilnic, un arbore cu came de scurtă durată, mai ales atunci când este combinat cu o galerie de admisie cu patru cilindri și anteturi, va oferi un răspuns extrem de rapid al clapetei de accelerație și întreaga combinație va crește cuplul și puterea de vârf undeva în vecinătatea a 20 până la 35 de cai putere.
o camă cu role hidraulice COMP pe care am găsit-o funcționează bine cu această combinație. Specificațiile sunt un conservator 212/218 grade de durată la 0.050-inch tappet lift, dar oferă un foarte frumos 0.512-inch valve lift atât pentru admisie și evacuare. Combinația acestei came cu aportul și anteturile dvs. va produce un motor de stradă foarte frumos.
în comparație cu noua generație de motoare de performanță de pe piață astăzi, cum ar fi motorul 5.0 L DOHC Coyote, motorul dvs. nu se va apropia. Aceasta nu este o critică, ci consideră că este mai mult un heads-up. Motoarele mai vechi cu tijă de împingere nu oferă același tip de potențial de putere pentru deplasarea lor și totul are legătură cu fluxul chiulasei.
pentru 2018, Coiotul produce 460 CP. Motivul pentru care această nouă generație de motoare Ford face o tonă mai multă putere este că se bucură, de asemenea, de chiulase fantastice și de patru supape pe cilindru. Presupunând configurația de mai sus-o tijă de împingere de 5,0 L va face potențial între 250 și 260 CP.
dar nu credeți că adăugarea unui arbore cu came mai mare va face mai multă putere. Pentru a face puterea de tip Coyote, veți avea nevoie de niște chiulase scumpe, cu debit mare, cu un bloc scurt, care poate rezista la filare mai mare de 6.500 rpm. De fapt, a face în jur de 240 până la 250 CP cu un Windsor 302 aproape de stoc se va simți destul de bine.