propuneri Istoriceedit
orașele județului Westchester din Yonkers și Muntele Vernon se învecinează direct cu partea de nord a Bronxului și împărtășesc o mare parte din caracterul puternic urbanizat al acelui cartier. În 1894, alegătorii Din Yonkers și Mount Vernon, împreună cu alegătorii din alte părți din sudul Westchester, au participat la un referendum pentru a determina dacă doresc să devină parte din New York, împreună cu alegătorii Din Kings, Queens și Richmond județe (astăzi Brooklyn, Queens, și Staten Island, respectiv). La acea vreme, orașul era format doar din Manhattan și o porțiune din zilele noastre Bronx, care făcuse parte din Westchester până când a devenit parte din New York în 1874. În timp ce rezultatele votului din 1894 au fost pozitive în altă parte, inclusiv în alte câteva secțiuni adiacente din Westchester, care au fost apoi anexate orașului și care au devenit astfel parte a noului cartier al Bronxului, randamentele au fost atât de negative în Yonkers și Muntele Vernon că aceste două zone nu au fost incluse în orașul consolidat și au rămas municipalități independente. A fost planificată o conexiune de metrou între Getty Square din Centrul orașului Yonkers și metroul din New York, dar proiectul a fost abandonat după votul de fuziune eșuat. Locuitorii locali se referă frecvent la zonă ca „al șaselea cartier”, referindu-se la locația celor două orașe care se învecinează cu Bronxul, numărul mare de rezidenți locali angajați în Manhattan și caracterul urban similar al zonei.
în 1934, un proiect de lege, depus de un consilier din New York Elias H. Jacobs, a propus fuzionarea Yonkers în New York ca al șaselea cartier. Iosif F. Loehr, pe atunci primar al Yonkers, s-a opus fuziunii, în ciuda argumentului lui Jacobs că o astfel de manevră ar provoca o creștere a prețurilor imobiliare și ar crește calitatea tranzitului.
Hudson Waterfrontmodificare
Hudson Waterfront din New Jersey se află vizavi de Manhattan pe râul Hudson, și în timpul erei coloniale olandeze, a fost sub jurisdicția New Amsterdam și cunoscut sub numele de Bergen. Jersey City și Hoboken în județul Hudson sunt uneori denumite al șaselea cartier, având în vedere apropierea și conexiunile lor cu trenurile PATH. Fort Lee, în județul Bergen, vizavi de Upper Manhattan și conectat prin podul George Washington, a fost numit și al șaselea cartier. În anii 1920, la scurt timp după crearea Autoritatea Portuară din New York și New Jersey au existat apeluri pentru integrarea sistemului feroviar și de metrou din New York și nordul New Jersey prin extinderea metroului din New York. După ce primarul Bloomberg a cerut extinderea metroului 7 pentru a continua la Secaucus Junction, a fost realizat un studiu de fezabilitate și lansat în aprilie 2013.
căi navigabile și insulemodificare
în 2011, primarul New York-ului Michael Bloomberg s-a referit la malul apei și căile navigabile ale orașului ca un al șaselea cartier compus în timpul prezentărilor proiectelor de reabilitare planificate de-a lungul țărmului orașului, inclusiv Insula guvernatorului în Golful New York superior. Alte persoane s-au referit, de asemenea, la căile navigabile ale orașului ca la al șaselea cartier. Insula Rikers a fost numită Al 6-lea cartier.
o propunere din 2011 a lui Vishaan Chakrabarti, profesor la Centrul pentru imobiliare urbane al Universității Columbia, a sugerat utilizarea umplerii terenurilor pentru a conecta Manhattanul de jos și Insula guvernatorilor, creând astfel un nou cartier denumit „LoLo”. Umplerea terenurilor a fost folosită pentru extinderea Manhattanului înainte, mai ales în crearea Battery Park City, care a folosit materiale din construcția originalului World Trade Center. Chakrabarti și alții au subliniat provocările propunerii, care includ costurile, reglementările stricte din jurul clădirii cu umplutură de teren și potențialele efecte asupra mediului ale proiectului. Propunerea a fost revizuită în 2015 de autorul Jon Methven din sulă, în care s-a referit la cartierul propus drept „Frankenborough”.