- mașina de curse de ultimă generație a NASCAR și-a transformat primele ture pe un superspeedway.
- a fost a opta oară când mașina a fost testată.
- mașina își va face debutul oficial în 2022 Daytona 500.
NASCAR a descoperit „nimic surprinzător” în timpul ultimei runde de testare pentru mașina Cup Series de generație următoare, marți și miercuri, la Daytona International Speedway.
testul a fost conceput pentru a furniza date pentru curse superspeedway la Daytona și Talladega Superspeedway, dar vice-presedinte senior NASCAR de inovare curse John Probst, a declarat sesiunea de două zile ar putea plăti dividende în altă parte, de asemenea.
„cred că unele dintre lucrurile pe care le-am găsit în mașină sunt foarte promițătoare pentru unele dintre celelalte piese pe care le vom duce”, A spus Probst. „Deci, dacă este ceva, am putea încerca să ajungem pe o pistă locală în zona Charlotte pentru câteva ore pentru a verifica ceea ce am găsit aici se traduce în alte tipuri de piste.
„în acest moment, lucrăm cu (producătorii) și cu echipele pentru a stabili cum va arăta programul nostru de testare anul viitor. Vom lucra cu Goodyear pentru a mai face câteva teste cu mașina, dar aceasta va ieși din faza de dezvoltare și ne vom concentra în primul rând pe anvelope. Probabil vom face trei sau patru teste de anvelope în prima jumătate a anului viitor pentru Goodyear.”
aceasta a fost prima dată când o mașină de ultimă generație a transformat ture pe o superspeedway, iar șoferul său în ultimele două zile a fost Chris Buescher de la Roush-Fenway Racing. Mașina specifică a fost prototipul 3 construit de Roush Fenway Racing-unul dintre cele două prototipuri care există în prezent în scopuri R&D.
un timp tur înregistrat (în tweet de mai sus) a fost 48.66 secunde, care este de aproximativ 185 mph, deci aproximativ 10 mph mai lent decât polul pentru 2020 Daytona 500.
mașina actuală, care are un motor Chevrolet, nu a fost optimizată pentru concurență, iar caroseria sa este o carcasă generică. Producătorii actuali sunt așteptați să-și prezinte organismele individuale la NASCAR mai târziu în cursul anului.
mașina va utiliza platforma motorului de generație actuală până când succesorul său va fi dezvoltat în următorii câțiva ani. Acest motor este de așteptat să conțină componente electrice.
sub caroserie, noua mașină are suspensie spate independentă-o abatere de la suspensia spate clasică pe osie solidă. Mașina are roți de 18 ” și anvelope cu profil inferior, cu un ansamblu cu o singură lug.
dispune de un schimbător secvențial, aparent cu 6 trepte în loc de 5 trepte testate inițial, în loc de modelul tradițional H.
mașina este, de asemenea, complet simetrică.
„Daytona a fost un test important pentru noi, deoarece atunci când ne întoarcem aici în 2022, trebuie să ne asigurăm că atingem țintele de viteză pe care le căutăm”, a spus Probst. „Am venit aici cu o mașină; evident, ne-ar plăcea să venim aici cu 15 sau 20, dar pur și simplu nu avem atât de mulți acum.
„deci, ne-am jucat cu o mulțime de niveluri de cai putere și niveluri de tragere pentru a atinge viteza țintă, pe care am reușit să o facem destul de ușor. Am făcut asta devreme în prima zi. Apoi a petrecut restul testului încercând câteva lucruri noi pe direcție și, de asemenea, făcând niște măturări în înălțime doar pentru a obține unele sensibilități în mașină pentru a merge pe înălțime.”
testul Daytona a fost a opta oară când mașina a fost testată în ultimele 15 luni.
a fost cel mai recent pe pistă Nov. 17 și Nov. 19 la Charlotte Motor Speedway Roval și, respectiv, oval. Înainte de aceasta, Cole Custer a condus-o la Dover International Speedway pe August. 24-25. Înainte de asta, William Byron a făcut ture în perioada 2-3 martie la Auto Club, Erik Jones la Homestead Miami pe Jan. 15-16, decembrie. 9-10 (2019) la Phoenix cu Joey Logano și Oct. 8-9 (2019) cu Austin Dillon la Richmond.
testele de la Charlotte au fost prima dată când NASCAR a plasat două prototipuri pe pistă împreună. Celălalt prototip a fost construit de echipa Action Express IMSA.
aceasta a fost prima dată când Buescher a avut ocazia să conducă mașina de ultimă generație.
„pentru început, viteza, am trecut prin multe schimbări diferite pentru a încerca să formăm ceea ce știm și să ne apropiem de ceea ce nu știm”, a spus Buescher. „Pentru a încerca să aibă o cursă competitivă și încă o fac într-o viteză rezonabilă.
„doar a lucrat printr-o serie de lucruri nuanțe mici, care sunt doar o mulțime diferite, și sincer este un pic de doar mintea asupra materiei în ceea ce privește schimbarea, încercând să vă asigurați că vă păstrați trăgând înapoi pentru chestii secvențiale, care a fost foarte elegant.
„mi-a plăcut foarte mult să-l folosesc și m-am îmbunătățit pe măsură ce a mers, învățând ce poate și ce nu poate face acolo până la sfârșit. Frânele sunt teribil, și știu că acest lucru nu este chiar o pistă scurtă set-up, dar se opresc extrem de bine. Nu va fi nici o problemă de a ajunge la pit road și nu au puterea de oprire, doar va fi o chestiune de a nu filare afară.
„evident, Daytona single-car nu este cel mai distractiv fel de testare, dar multe au fost învățate. Mă bucur că am făcut-o. Chiar dacă este la fel de puțin ca să ne întoarcem și să ne uităm la mașina pe care o avem la Roush, la care am lucrat și am stat și am încercat să ne dăm seama ce simțim că este lucrul corect de făcut din informațiile mele unde trebuie să fie pedalele și alte lucruri. Cu siguranță un test bun pentru mine. Mă bucur că am ajuns să conduc chestia înainte de a începe testarea la sfârșitul anului viitor, mă bucur că am avut ocazia.”