- NASCARs nästa generations racerbil vände sina första varv på en superspeedway.
- det var åttonde gången bilen testades.
- bilen kommer att göra sin officiella debut i 2022 Daytona 500.
NASCAR avslöjade ”inget överraskande” under den senaste testrundan för nästa generations Cup Series-bil på tisdag och onsdag på Daytona International Speedway.
testet var utformat för att ge data för superspeedway-tävlingar på Daytona och Talladega Superspeedway, men NASCARs senior vice president för racing innovation John Probst, sa att tvådagarssessionen också kunde betala utdelning någon annanstans.
”jag tror att några av de saker vi hittade i bilen är mycket lovande för några av de andra spåren vi ska ta det till”, Sa Probst. ”Så, om något, kan vi försöka komma på ett lokalt spår i Charlotte-området i ett par timmar för att verifiera vad vi hittade här översätter till några andra spårtyper.
” just nu arbetar vi med (tillverkarna) och med lagen för att fastställa hur vårt testschema kommer att se ut nästa år. Vi kommer att arbeta med Goodyear för att göra ett par fler tester med bilen, men det kommer att komma ut ur utvecklingsfasen och vi kommer främst att fokusera på däcken. Vi kommer förmodligen att göra tre eller fyra däcktester under första halvåret nästa år för Goodyear.”
detta var första gången en nästa Gen bil hade vänt varv på en superspeedway och dess förare under de senaste två dagarna var Chris Buescher av Roush-Fenway Racing. Den specifika bilen var prototypen 3 byggd av Roush Fenway Racing-en av två prototyper som för närvarande finns för R&d-ändamål.
en inspelad varvtid (i tweeten ovan) var 48,66 sekunder, vilket är ungefär 185 mph, så ungefär 10 mph långsammare än Polen för 2020 Daytona 500.
den nuvarande bilen, som har en Chevrolet-Motor, har inte optimerats för konkurrens och dess kropp är ett generiskt skal. De nuvarande tillverkarna förväntas lämna in sina enskilda organ till NASCAR senare under året.
bilen kommer att använda den nuvarande generationens motorplattform tills dess efterträdare utvecklas under de kommande åren. Den motorn förväntas innehålla elektriska komponenter.
under karossen har den nya bilen oberoende bakfjädring – en avvikelse från den klassiska bakre upphängningen med solid axel. Bilen har 18 ” hjul och lägre profil däck med en enda klack montering.
den har en sekventiell shifter, tydligen en 6-växlad istället för den 5-växlade som ursprungligen testades, istället för det traditionella H-mönstret.
bilen är också helt symmetrisk.
” Daytona var ett viktigt test för oss, för när vi kommer tillbaka hit 2022 måste vi se till att vi träffar de hastighetsmål som vi letar efter,” sa Probst. ”Vi kom hit med en bil; självklart skulle vi vilja komma hit med 15 eller 20, men vi har bara inte så många just nu.
”så vi spelade med många hästkraftsnivåer och dragnivåer för att träffa vår målhastighet, vilket vi kunde göra ganska enkelt. Vi gjorde det tidigt på dag ett. Sedan spenderade resten av testet några nya saker på styrning och gjorde också några körhöjdsvep bara för att få lite känslighet i bilen för att åka höjd.”
Daytona-testet var åttonde gången bilen har testats under de senaste 15 månaderna.
det var senast på spår November. 17 och Nov. 19 vid Charlotte Motor Speedway Roval respektive oval. Före det, Cole Custer körde den på Dover International Speedway den Aug. 24-25. Innan dess vände William Byron varv den 2-3 mars på Auto Club, Erik Jones på Homestead Miami Den Jan. 15-16, Dec. 9-10 (2019) i Phoenix med Joey Logano och okt. 8-9 (2019) med Austin Dillon på Richmond.
testerna vid Charlotte var första gången NASCAR placerade två prototyper på banan tillsammans. Den andra prototypen byggdes av Action Express IMSA-teamet.
detta var första gången Buescher har haft möjlighet att köra nästa gen bil.
” till att börja med, hastigheten, vi gick igenom många olika förändringar för att försöka ringa in vad vi vet och komma närmare vad vi inte vet”, sa Buescher. ”Att försöka ha ett konkurrenskraftigt lopp och ändå göra det inom rimlig hastighet.
”bara arbetat igenom ett par små nyanser saker som bara är mycket annorlunda, och ärligt talat är det lite bara sinne över materia så långt som att flytta, försöker se till att du fortsätter att dra bakåt för sekventiella saker, vilket var riktigt snyggt.
”jag tyckte verkligen om att använda det och blev bättre när det gick och lärde mig vad det kan och inte kan göra där i slutet. Bromsarna är fantastiska, och jag vet att det här inte ens är en kortspårsuppsättning, men de slutar extremt bra. Det kommer inte att bli några problem att komma till pit road och inte ha stoppkraften, bara kommer att vara en fråga om att inte snurra ut.
” självklart är Daytona single-car inte den roligaste typen av testning, men mycket lärdes. Jag är glad att jag gjorde det. Även om det är så lite som att gå tillbaka och titta på bilen vi har på Roush, som vi har jobbat på och sitter i och försöker ta reda på vad vi tycker är det rätta att göra från min ingång där pedalerna och sakerna måste vara. Definitivt ett bra test för mig. Jag är glad att jag fick köra saken innan vi börjar testa sent nästa år, Jag är glad att jag fick möjlighet.”