A NASCAR következő generációs autója először foglalkozik Daytonával

  • a NASCAR következő generációs versenyautója az első köreit egy szupergyors úton fordította meg.
  • ez volt a nyolcadik alkalom, hogy az autót tesztelték.
  • az autó hivatalosan a 2022-es Daytona 500-on debütál.

a NASCAR “semmi meglepőt” nem fedezett fel a kupasorozat következő generációjának tesztelése során kedden és szerdán a Daytona International Speedway-n.

hirdetés – Continue Reading Below

a tesztet úgy tervezték, hogy adatokat szolgáltasson a Daytonai és a Talladega Superspeedway-I superspeedway versenyekről, de a NASCAR versenyinnovációért felelős alelnöke, John Probst szerint a kétnapos ülés máshol is osztalékot fizethet.

“úgy gondolom, hogy néhány dolog, amit az autóban találtunk, nagyon ígéretes a többi pálya számára, amelyekre megyünk” – mondta Probst. “Szóval, ha valami, megpróbálhatunk egy helyi pályán fel a Charlotte területen egy pár órát, hogy ellenőrizze, mit találtunk itt lefordítja néhány más pálya típusok.

“jelenleg a gyártókkal és a csapatokkal dolgozunk azon, hogy megállapítsuk, hogyan fog kinézni a tesztelési ütemtervünk jövőre. Együtt fogunk dolgozni a Goodyearrel, hogy elvégezzünk még néhány tesztet az autóval, de ez a fejlesztési szakaszból fog kijönni, és elsősorban a gumikra fogunk koncentrálni. Valószínűleg három vagy négy abroncstesztet fogunk elvégezni a jövő év első felében a Goodyear számára.”

ez volt az első alkalom, hogy egy következő generációs autó köröket fordított egy superspeedwayen, amelynek sofőrje az elmúlt két napban Chris Buescher volt Roush-Fenway Racing. A konkrét autó a Roush Fenway Racing által épített 3. prototípus volt-a jelenleg létező két prototípus egyike R&D célokra.

reklám-folytassa az olvasást az alábbiakban

egy rögzített köridő (a fenti tweetben) 48,66 másodperc volt, ami nagyjából 185 mph, tehát nagyjából 10 mph lassabb, mint a 2020-as Daytona 500 pólusa.

a jelenlegi Chevrolet motorral rendelkező autót nem optimalizálták a versenyre, karosszériája pedig általános héj. A jelenlegi gyártók várhatóan az év későbbi szakaszában nyújtják be egyedi testületeiket a NASCAR-nak.

az autó a jelenlegi generációs motorplatformot fogja használni, amíg utódját a következő néhány évben meg nem fejlesztik. Ez a motor várhatóan elektromos alkatrészeket tartalmaz.

a karosszéria alatt az új autó független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik-eltér a Klasszikus szilárd tengely hátsó felfüggesztéstől. Az autó 18 ” kerekekkel és alsó profilú gumiabroncsokkal rendelkezik, egy füles szerelvénygel.

nascar,
Getty Images

szekvenciális váltóval rendelkezik, látszólag 6 sebességes az eredetileg tesztelt 5 sebességes helyett, a hagyományos H minta helyett.

az autó szintén teljesen szimmetrikus.

“a Daytona fontos teszt volt számunkra, mert amikor 2022-ben visszatérünk ide, meg kell győződnünk arról, hogy elérjük a kívánt sebességcélokat” – mondta Probst. “Egy autóval jöttünk ide; nyilvánvalóan szeretnénk ide jönni 15 vagy 20, de egyszerűen nincs annyi most.

hirdetés-folytassa az olvasást az alábbiakban

“tehát sok lóerővel és húzási szinttel játszottunk, hogy elérjük a célsebességünket, amit elég könnyen meg tudtunk csinálni. Ezt már az első nap elején megtettük. Ezután a teszt hátralévő részét Új dolgok kipróbálásával töltötte a kormányzással, valamint néhány menetmagasság-söpréssel, csak azért, hogy némi érzékenységet kapjon az autóban a menetmagasság szempontjából.”

a Daytona teszt volt a nyolcadik alkalom, amikor az autót tesztelték az elmúlt 15 hónapban.

legutóbb novemberben volt a pályán. 17. és november. 19 A Charlotte Motor Speedway Roval, illetve ovális. Az előtt, Cole Custer augusztusban vezette a Dover International Speedway-n. 24-25. Előtte, William Byron március 2-3-án köröket fordított az Autóklubban, Erik Jones a Homestead Miami-ban januárban. 15-16, Dec. 9-10 (2019) Phoenixben Joey Loganóval és okt. 8-9 (2019) Austin Dillonnal Richmondban.

a Charlotte-i tesztek voltak az első alkalom, hogy a NASCAR két prototípust helyezett együtt a pályára. A másik prototípust az Action Express IMSA csapata építette.

Budapest, Hungary,
Getty Images

ez volt az első alkalom, hogy Bueschernek lehetősége volt vezetni a következő generációs autót.

“először is, a sebesség, sok különböző változáson mentünk keresztül, hogy megpróbáljuk tárcsázni azt, amit tudunk, és közelebb kerüljünk ahhoz, amit nem tudunk” – mondta Buescher. “Megpróbálok versenyképes versenyt tartani, és még mindig ésszerű sebességgel csinálni.

hirdetés-folytassa az olvasást az alábbiakban

“csak átdolgoztam néhány apró apró dolgot, amelyek csak nagyon különbözőek, és őszintén szólva ez egy kicsit csak az elme az anyag felett, ami a váltást illeti, megpróbálva megbizonyosodni arról, hogy továbbra is hátrahúzza a szekvenciális dolgokat, ami nagyon ügyes volt.

nascar, Daytona nemzetközi speedway,
Getty Images

“nagyon élveztem a használatát, és jobb lett, ahogy ment, megtanultam, mit lehet és mit nem lehet ott a végére. A fékek fantasztikusak, és tudom, hogy ez még csak nem is rövid pályás beállítás, de nagyon jól megállnak. Nem lesz olyan probléma, hogy eljussunk a pit Roadra, és ne legyen meg a fékerő, csak az lesz a kérdés, hogy nem pörögünk ki.

“nyilvánvaló, hogy a Daytona single-car nem a legszórakoztatóbb teszt, de sokat tanultunk. Örülök, hogy megtettem. Még akkor is, ha ez csak annyi, hogy visszamegyünk és megnézzük a Roush-I autónkat, amin dolgoztunk és beültünk, és megpróbáljuk kitalálni, hogy mit érzünk, hogy a helyes dolog az én bemenetemről, ahol a pedáloknak és a dolgoknak kell lenniük. Határozottan jó teszt számomra. Örülök, hogy vezethettem a dolgot, mielőtt jövő év végén elkezdtük a tesztelést, örülök, hogy lehetőségem nyílt rá.”

Olvassa El A Következőt

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.

Previous post Darren Romeo Magic Beyond Belief Show
Next post Befejezetlen fapadlók: Hogyan tisztítsuk meg őket, és hogyan ne