Questi sono Ford ferro GT-40P teste. Li potete trovare sul modello successivo alpinisti Mercury e diverse altre applicazioni SUV Ford. Queste sono una grande testa, ma hanno bisogno di alcune mod di lavorazione per farle funzionare davvero bene. (Immagine / Harrison Creamery)
Ho un motore 302 Windsor V8 EFI che ho convertito in un carburatore 600 cfm con un collettore di aspirazione Street Warrior. Funziona liscio ma sembra pigro. Ora sto pensando di aggiungere una camma per abbinare il carb. Posso eseguire la nuova camma con gli stessi sollevatori idraulici a rulli o devo cambiare anche i sollevatori? – K. S.
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Benvenuti: Sarebbe stato meglio sapere un po ‘ di più sulla tua combinazione, ma la risposta breve è sì—con un albero a camme a rulli idraulici, supponendo che i sollevatori siano in buona forma e che le ruote a rulli non mostrino un’usura insolita, possono essere riutilizzate su una nuova camma senza pericolo di effetti avversi. La cosa migliore da fare sarebbe quella di utilizzare uno specifico olio di rodaggio per i primi 200-300 miglia di utilizzo per ridurre il cambiamento di un potenziale problema con usura indebita.
Come al solito, c’è molto di più in questa storia. Non hai menzionato quale albero a camme sceglieresti o esattamente quale 5.0L Ford Windsor motore si sta lavorando con. Assumeremo che sia un 5.0 L con teste di serie. Assumeremo anche che questo motore sia in esecuzione collettori di scarico di serie. La nostra raccomandazione sarebbe, piuttosto che cambiare l’albero a camme, si potrebbe voler esaminare l’aggiunta di una serie di intestazioni a tubo lungo e un doppio scarico se il motore non è già così equipaggiato.
Ci sono un paio di motivi per questo suggerimento. Innanzitutto, l’aggiunta di intestazioni migliorerà la potenza sulla combinazione esistente. I primi Windsor tendono ad avere collettori di scarico abbastanza restrittivi, rendendo l’aggiunta di un set di intestazioni molto più efficiente.
Quello che stai cercando di fare è aumentare la quantità di flusso d’aria attraverso il motore per aumentare la potenza. Le intestazioni miglioreranno questo flusso d’aria per l’intera gamma di giri—aggiungendo più coppia e potenza. L’aggiunta delle intestazioni può anche richiedere un leggero aumento del getto secondario (e possibilmente primario) per garantire il corretto rapporto aria-carburante, ma è anche un facile cambio di sintonizzazione.
Una volta che le intestazioni sono a posto, puoi considerare se vuoi ancora più potenza. Tieni presente che lo scambio di alberi a camme è uno sforzo abbastanza ampio. L’intero azionamento accessorio anteriore e il coperchio della catena di distribuzione devono essere rimossi, insieme al distributore e al collettore di aspirazione.
Non hai menzionato l’auto in cui si trova questo motore, ma supponiamo che ci sia abbastanza spazio per rimuovere il radiatore e qualsiasi altro dispositivo di raffreddamento e forse parte o tutta la griglia anteriore e/o le staffe prima che la cam abbia spazio sufficiente per uscire dalla parte anteriore del motore. Se non c’è spazio senza smontare metà della clip anteriore sull’auto, potrebbe essere più facile rimuovere il motore e fare la conversione in questo modo.
Non hai menzionato quale cam avevi in mente. Ci sono letteralmente una dozzina di aziende di alberi a camme che offrono una leggera camma a rulli idraulici per un Ford 5.0 L. Ne offriremo uno come esempio.
Ancora una volta, supponendo che questo è un quasi magazzino 5.0 L con teste di serie, il Weiand Street Warrior dual plane aspirazione e 600 cfm carburatore, è importante non diventare eccessivamente aggressivo e scegliere un grande albero a camme. Questo è un errore comune con gli acquirenti di cam per la prima volta che non apprezzano necessariamente che la cam sia solo una componente del pacchetto complessivo del motore.
Poiché il motore è quasi di serie, vorremmo scegliere un albero a camme relativamente mite con un po ‘ più di portanza e durata rispetto alle scorte, ma ancora una volta non andando troppo aggressivo. Abbiamo fatto una rapida ricerca di camme a rulli idraulici e siamo atterrati su un albero a camme COMP che sembrava promettente.
Le teste dei cilindri Ford GT40P funzionano alla grande con alcune Mod
Molti anni fa, un amico ha acquistato un Mercury Mountaineer 5 usato del 2001.0L che è stato dotato di una serie di teste di ferro stile GT40P davvero decente.
Questi sono tra i migliori del ferro Ford Windsor teste in quanto tendono a fluire molto meglio di getti precedenti. Se volessi far sentire forte il tuo motore, questi sarebbero un investimento decente, ma richiederanno alcune modifiche.
Il loro punto debole è che il rotatore utilizzato sulla valvola di scarico è molto spesso. Questo deve essere rimosso e diverse valvole di scarico, fermi e molle delle valvole aggiunte per trasformarlo in una testa di strada decente. Ciò costerà denaro aggiuntivo, ma ne vale comunque la pena, a nostro parere. Questa è solo una rapida panoramica delle modifiche che devono essere fatte. Se questo è al di là della vostra capacità tecnica, si potrebbe chiedere un negozio di macchine locale per eseguire le modifiche. Molti di loro sono consapevoli di quali cambiamenti devono essere completati. Oppure, potresti investire in un nuovo set di teste che farebbe anche lo stesso lavoro, ma puoi aspettarti di spendere un po ‘ più di soldi.
Supponendo che questo sarà un motore di guida giornaliero, un albero a camme di breve durata, specialmente se combinato con un collettore di aspirazione a doppio piano a quattro canne e intestazioni, fornirà una risposta dell’acceleratore estremamente scattante e l’intera combinazione aumenterà la coppia e la potenza di picco da qualche parte nel quartiere di 20 a forse 35 cavalli.
Una camma a rulli idraulici COMP che abbiamo trovato funziona bene con questa combinazione. Le specifiche sono un conservatore 212/218 gradi di durata a 0.050 pollici punteria ascensore, ma offrono davvero un bel 0.512 pollici valvola di sollevamento sia per l’aspirazione e scarico. La combinazione di questa camma con l’assunzione e le intestazioni produrrà un motore stradale molto bello.
Rispetto alla nuova generazione di motori ad alte prestazioni sul mercato oggi come il motore 5.0 L DOHC Coyote, il tuo motore non si avvicinerà. Questa non è una critica, ma invece lo considerano più di un heads-up. I motori pushrod più vecchi non offrono lo stesso tipo di potenziale di potenza per la loro cilindrata e tutto ha a che fare con il flusso della testata.
Per il 2018, il Coyote fa 460 CV. La ragione per cui questa nuova generazione di motori Ford fa una tonnellata di potenza in più è che godono anche di fantastiche testate e quattro valvole per cilindro. Supponendo la configurazione di cui sopra-un pushrod 5.0 L sarà potenzialmente fare tra 250 e 260 CV.
Ma non pensare che l’aggiunta di un albero a camme più grande renderà più potenza. Al fine di rendere Coyote-tipo di alimentazione avrete bisogno di alcune teste dei cilindri costosi, ad alto flusso con un blocco corto in grado di sopportare la filatura in eccesso di 6.500 giri / min. In realtà, fare circa 240 a 250 CV con un Windsor 302 quasi stock si sentirà abbastanza bene.