„un 29er? La naiba.”
acesta a fost primul lucru pe care l-am spus când noul munte Marin Pine a apărut pentru prima dată la sfârșitul anului trecut. Am deținut modelul anterior, un munte de pin 1, (construcția inferioară specced este 1, 2 are biți crescători) și a rulat pe o platformă delicioasă 27.5+. A mea a fost o dimensiune L, un pic mai mic pentru meu 6’2″ cadru, dar a fost la fel de agil și Mac ca un hardtail de oțel ar putea fi, cu o multime de pernă atunci când lucrurile s-au chundery și rooty.
aș conduce zvonuri despre un nou munte de pin, o bicicletă pe care Marin a vândut-o pentru prima dată în urmă cu aproximativ 30 de ani și m-am întrebat dacă fad-ul anvelopei plus-size, care a izbucnit aparent în întregime în câțiva ani, va continua, sperând astfel în cazul acestei biciclete.
nu a făcut-o.
ceea ce a înlocuit-o este o bicicletă nouă în întregime, construită pe un set de roți 29er, care este și mai hotărât să călărească aventura și să transporte o mulțime de lucruri cu cadrul. Pur și simplu mergeți mai departe și încercați să ignorați un cadru cu atât de mulți șefi și puncte de munte. Uită-te la triunghiul interior! Absolut plin de sefi. Aparent, asta e pentru a rula o pungă de cadru cu șuruburi, ceea ce fac, dar într-adevăr, lasă-ți mintea să înnebunească. Și acea configurație a ghidonului cu două bare este acolo pentru un singur lucru—să-ți legi sacul de dormit și să ieși acolo. Ei bine, i se spune „Bedroll Bar” dar ai prins ideea.
bicicleta este mai slabă, cu un unghi de scaun mai vertical și cu lanțuri mai scurte (430 mm) decât modelul anterior, așa cum se întâmplă cu aparent fiecare bicicletă nouă lansată anul acesta. Și oțelul este diferit. Un Chromoly 4130 ușor mai ieftin decât untul Columbus Thron folosit anterior—bicicleta este cu aproape 700 de dolari mai ieftină în versiunea 2020, așa că tăieturile trebuiau făcute undeva.
Marin pune la dispoziție planurile pentru triunghi și șefii pentru a face simplu să comandați pungi personalizate sau să vă creați propriile. Acesta este de la Rogue Panda.
componentele sunt fără agitație și, par pentru cursul cu Marin, bine gândit pentru preț. Îmi place transmisia SLX cu 12 trepte Shimano folosită aici, iar frânele Shimano MT520 sunt ceva la care nu va trebui să vă gândiți niciodată și dacă nu veți împinge această bicicletă în locuri pentru care nu a fost proiectată, acestea nu vor avea nevoie niciodată de modernizare. Furca este un meh RockShox FS 35 cu 120mm de călătorie și a mea are nevoie deja de o reconstrui după câteva sute de mile. Probabil voi face upgrade. Postul ieftin TranzX dropper funcționează bine, deși am înlocuit imediat pârghia de plastic ieftină cu o pârghie de lut mult mai bună pentru componentele PNW. Îmi place cum arată ghidonul și îmi place ideea de a crește proprietățile imobiliare, dar sunt grele cu acel metal suplimentar și se simt puțin rigid. Cu un cort legat, totuși, alegerea are tot sensul din lume.
rutarea cablurilor este în cea mai mare parte de-a lungul fundului tubului descendent, cu cablare post-dropper dirijată intern. Acest lucru funcționează în mare parte bine, deși poate fi puțin fin pentru a obține totul căptușit în mod corespunzător dacă trebuie să mutați cablurile așa cum am făcut-o când am înlocuit pârghia post-dropper.
acum, anvelopele. Marin specced bicicleta cu Vee Flow Snap 2.6 ” cauciuc care are sens. Dacă vrei să scapi de 27,5+, dă-ne niște carne largă. Dar aceste anvelope sunt un zgârietor de cap atunci când vine vorba de performanță. Se prind fantastic de bine, ceea ce, bine, minunat într-o platformă de aventură. Dar sunt foarte, foarte lente. Urechile sunt atât de uriașe încât practic le poți simți pe fiecare rostogolindu-se pe pământ, îmbrățișând fiecare bucată de achiziție, reticente în a da drumul. Rularea lor la PSI scăzut pentru a obține squish-ul dorit le face mai lente și amenință dezastrul cu pereții laterali subțiri. Rularea lor la un PSI mai mare, să zicem, aproape de anii 30, le face puțin mai rapide, dar acum călătoria este dură și există puține beneficii pentru o anvelopă atât de groasă. Nu am o tona de experiență cu anvelope 2.6″, așa că am putea încerca partea din spate cu unele înguste 2.3″S pentru a vedea dacă că accelerează lucrurile un pic, sau arunca o calitate mai mare 2.5″ sau 2.6 ” set pe roți pentru a rula la presiune mai mică squishy o bicicleta ca asta vrea Cam dacă plimbare de calitate este de a fi îmbunătățită. Așa cum este, anvelopele se simt ca tweeners, și cele ieftine-ish la asta.
dar asta nu înseamnă că această bicicletă se simte prea dură. Deloc. Conformitatea oțelului este aproape luxoasă dacă vă petreceți cea mai mare parte a timpului pe murdărie călărind cadre de carbon mai rigide. Sunt convins că scaunele aproape absurd de subțiri nu sunt atât de mici doar pentru a reduce greutatea, ci pentru a adăuga niște flexuri în triunghiul din spate. Cu o furcă plusher, această bicicletă ar merge ca un cadillac. Ei bine, un Cadillac hardtail, dar ai prins ideea.
am pus doar aproximativ 500 de mile pe bicicleta de dimensiuni XL până acum, pe o varietate de trasee: abrupte și libere, abrupte și stâncoase/rooty/terifiante, drumuri cu pietriș, trasee de curgere șerpuitoare și o combinație a tuturor celor de mai sus. Arunca într-o mulțime de trotuar în oraș de croazieră prea. Impresiile mele generale sunt despre o bicicletă sigură, stabilă, care merge eficient și poate gestiona aproape orice. Pe traseele curgătoare, este un hoot rafinat, încărcând energia în oțelul compatibil, eliberându-l după o bancă; la urcările pedepsitoare, unghiul abrupt al scaunului (74,5 grade) vă menține într-o poziție confortabilă a pedalei, iar unghiul de înclinare (66,5 grade) al capului menține lucrurile jucăușe atunci când este îndreptat în jos. Acoperirea pe XL este de 455 mm, ceea ce nu este foarte lung pentru un XL; Mă simt confortabil și gata pentru zile lungi șa în cabina de pilotaj, și de echitatie-l în jurul orașului se simte aproape ca un navetist cu bare super-largi.
este ușor de condus. E distractiv să călărești. Am un grajd de biciclete pentru a alege dacă vreau să merg la locul de cafea sau să iau ceva de la magazin, inclusiv o bicicletă electronică și o bicicletă publică townie thing, iar de 9 ori din 10 merg pe Muntele Pine. Nu este ceea ce mi-ar lua în considerare o pistă de biciclete deosebit de zgomotos, dar dacă vreau doar să croazieră în după-amiaza pe unele murdărie și nu simt în starea de spirit pentru mărunțire, eu sunt pe Pine Mountain. Dacă vreau să mă încarc cu echipament și să merg până la un lac să pescuiesc, sunt pe Muntele Pine. Dacă ar fi să fie bikepacking acest week-end, ar fi pe Pine Mountain.
adaugă toate astea, și asta e o bicicletă care face multe lucruri.
chiar acolo pe capacul căștii se citește: făcut pentru distracție. Și cred că este exact corect. Aceasta este o bicicletă de 2.100 de dolari care este construită pentru a rezista, vine specced cu componente respectabile, vă va duce oriunde ați putea dori vreodată să mergeți, arată grozav și este distractiv să o faceți. Pe termen lung, schimb absolut anvelopele, reconstruiesc furculița (nu vina lui Marin), poate schimb barele pentru ceva cu ceva mai mult. De asemenea, mă distrez absolut.
• Pine Mountain 1: specificațiile includ seria 2 cadru CrMo dublu Butted cu abandon deschis, furcă RockShox Recon RL, schimbător Shimano Deore, transmisie cu 11 trepte. $ 1,050
construi meu
am avut Rogue Panda personalizat face un sac cadru pentru a face uz de toate aceste sefi. A mers cu etaj dublu, și se va potrivi cu ușurință alimente, cookset, tub, multitool, și pompa pentru o aventură de mai multe zile.
pârghia de picurare TranzX nu o tăia, așa că am înlocuit-o cu pârghia de lut PNW. S—ar putea să nu credeți că o pârghie de picurare ar putea fi vizibil mai bună-atunci încercați lutul și aflați.
există un milion de pachete de scaune din care să alegeți și am mers cu Rei Link de 11 litri pentru că este simplu, un preț bun și funcționează la fel de bine ca și pachetele mult mai scumpe. Simțit adecvat cu Pine Mountain 2.