disse er Ford iron GT-40P hoveder. Du kan finde dem på senere model Mercury Mountaineers og flere andre Ford SUV applikationer. Disse er et godt hoved, men har brug for nogle bearbejdningsmods for at få de virkelig til at fungere godt. (Billede/Harrison Creamery)
jeg har en 302 Vindsor V8 EFI motor, som jeg konverterede til en 600 cfm karburator med en gade kriger indsugningsmanifold. Det kører glat, men virker doven. Jeg tænker nu på at tilføje en cam til at matche carb. Kan jeg køre den nye cam med de samme rullehydrauliske løftere, eller skal jeg også skifte løftere? – K. S.
…
Jeff Smith: Det ville have været bedre at vide lidt mere om din kombination, men det korte svar er ja—med en hydraulisk rullekamaksel, forudsat at løfterne er i god form, og rullehjulene ikke viser noget usædvanligt slid, kan de genbruges på en ny knast uden fare for bivirkninger. Den bedste ting at gøre ville være at bruge en bestemt indbrudsolie i de første 200 til 300 miles brug for at reducere ændringen af et potentielt problem med unødigt slid.
som sædvanlig er der meget mere til denne historie. Du nævnte ikke, hvilken knastaksel du ville vælge, eller nøjagtigt hvilken 5.0L Ford Motor du arbejder med. Vi antager, at det er en 5,0 L med lagerhoveder. Vi antager også, at denne motor kører lagerudstødningsmanifolds. Vores anbefaling ville være, snarere end at skifte knastaksel, du vil måske undersøge at tilføje et sæt langrørshoveder og en dobbelt udstødning, hvis motoren ikke allerede er så udstyret.
der er et par grunde til dette forslag. For det første vil tilføjelse af overskrifter forbedre strømmen på den eksisterende kombination. Tidlige Vindsorer har en tendens til at have ret restriktive udstødningsmanifolder, hvilket gør tilføjelsen af et sæt overskrifter så meget mere effektiv.
hvad du forsøger at gøre er at øge mængden af luftstrøm gennem motoren for at gøre mere strøm. Overskrifterne forbedrer denne luftstrøm gennem hele omdrejningsområdet-tilføjer mere drejningsmoment og hestekræfter. Tilføjelse af overskrifterne kan også kræve en lille stigning i sekundær (og muligvis primær) jetting for at sikre det korrekte luft-brændstofforhold, men det er også en let indstillingsændring.
når overskrifterne er på plads, kan du overveje, om du stadig vil have mere strøm. Husk, at bytte knastaksler er en ret omfattende indsats. Hele det forreste tilbehørsdrev og timingkædedækslet skal fjernes sammen med fordeleren og indsugningsmanifolden.
du nævnte ikke den bil, denne motor er i, men lad os antage, at der er plads nok til at fjerne radiatoren og andre kølere og måske nogle eller hele frontgitteret og/eller beslagene, før kammen har tilstrækkelig plads til at forlade fronten af motoren. Hvis der ikke er plads uden at adskille halvdelen af det forreste klip på bilen, kan det være lettere at fjerne motoren og gøre konverteringen på den måde.
du nævnte ikke, hvilken cam du havde i tankerne. Der er bogstaveligt talt et dusin kamakselfirmaer, der tilbyder en mild hydraulisk rullekam til en 5,0 L Ford. Vi vil tilbyde en som et eksempel.
igen, hvis det antages, at dette er en næsten lager 5.0 L med lagerhoveder, Vaiand Street kriger dual plane indtag og 600 cfm karburator, er det vigtigt at ikke blive alt for aggressiv og vælge en stor knastaksel. Dette er en almindelig fejl med førstegangs cam-købere, der ikke nødvendigvis sætter pris på, at cam kun er en komponent i den samlede motorpakke.
da motoren næsten er på lager, vil vi gerne vælge en relativt mild knastaksel med noget mere løft og varighed end lager, men igen ikke gå for aggressiv. Vi gjorde en Hurtig søgning efter hydrauliske rullekameraer og landede på en COMP knastaksel, der så lovende ud.
Ford GT40P cylinderhoveder fungerer godt med et par Mods
for mange år siden købte en ven en brugt 2001 Mercury Mountaineer 5.0L, der var udstyret med et sæt virkelig anstændigt gt40p stil jern hoveder.
disse er blandt de bedste af jern Ford Vindsor hoveder, da de har tendens til at flyde meget bedre end tidligere støbegods. Hvis du ønskede at få din motor til at føle sig stærk, ville disse være en anstændig investering, men de vil kræve nogle ændringer.
deres svage punkt er, at rotatoren, der bruges på udstødningsventilen, er meget tyk. Dette skal fjernes og forskellige udstødningsventiler, holdere og ventilfjedre tilføjes for at gøre dette til et anstændigt gadehoved. Dette vil koste ekstra penge, men er stadig det værd, efter vores mening. Dette er blot et hurtigt overblik over de ændringer, der skal gøres. Hvis dette er ud over din tekniske evne, kan du bede et lokalt Maskinværksted om at udføre ændringerne. De fleste af dem er opmærksomme på, hvilke ændringer der skal gennemføres. Eller du kan investere i et nyt sæt hoveder, der også ville gøre det samme job, men du kan forvente at bruge en hel del flere penge.
forudsat at dette vil være en daglig førermotor, vil en kort varighed knastaksel, især når den kombineres med en fire-tønde dobbeltplanindtagsmanifold og overskrifter, levere ekstremt snappy gasspjældsrespons, og hele kombinationen vil øge drejningsmomentet og spidshestekræfterne et sted i nærheden af 20 Til måske 35 hestekræfter.
en comp hydraulisk rullekam, vi fandt, fungerer godt med denne kombination. Specifikationerne er en konservativ 212/218 grader af varighed ved 0.050-tommer tappet lift, men tilbyder en rigtig flot 0.512-tommer ventilløft til både indtag og udstødning. Kombinationen af denne cam med dit indtag og overskrifter vil producere en meget flot gade motor.
sammenlignet med den nye generation af præstationsmotorer på markedet i dag som 5.0 L DOHC Coyote-motoren, kommer din motor ikke tæt på. Dette er ikke en kritik, men betragter det i stedet for at være mere en heads-up. De ældre pushrod-motorer tilbyder bare ikke den samme slags strømpotentiale for deres forskydning, og det hele har at gøre med cylinderhovedstrømmen.
for 2018 gør coyoten 460 hk. Grunden til denne nye generation af Ford motorer gøre et ton mere magt er de også nyde fantastiske topstykker og fire ventiler pr cylinder. Forudsat ovenstående konfiguration – en pushrod 5.0 L vil potentielt gøre mellem 250 og 260 hk.
men tror ikke, at tilføjelse af en større knastaksel vil give mere kraft. For at fremstille Coyote-type strøm har du brug for nogle dyre, højstrøms cylinderhoveder med en kort blok, der kan modstå spinding på over 6.500 o / min. Faktisk vil det føles ret godt at lave omkring 240 til 250 hk med en næsten lager Vindsor 302.