» Un 29er ? Fichu. »
C’est la première chose que j’ai dite lorsque le nouveau Marin Pine Mountain est apparu à la fin de l’année dernière. J’avais possédé le modèle précédent, un Pine Mountain 1 (la version inférieure est le 1, le 2 a les bits les plus fantaisistes) et il fonctionnait sur une plate-forme délicieusement spongieuse de 27,5 +. Le mien était de taille L, un peu petit pour mon cadre de 6’2″, mais il était aussi agile et coquelicot qu’un hardtail en acier pouvait l’être, avec beaucoup de coussin lorsque les choses devenaient agitées et radicales.
Je dirigeais les rumeurs d’un nouveau Pine Mountain, un vélo Marin vendu pour la première fois il y a environ 30 ans, et je me demandais si la mode des pneus de grande taille, qui s’est apparemment entièrement enflammée en l’espace de quelques années, continuerait, dans l’espoir dans le cas de ce vélo.
Ce n’était pas le cas.
Ce qui l’a remplacé, c’est un nouveau vélo entièrement construit sur une paire de roues de 29 pouces, encore plus engagé dans l’aventure et transportant beaucoup de choses avec le cadre. Vous allez juste de l’avant et essayez d’ignorer un cadre avec autant de boss et de points de montagne. Regardez ce triangle intérieur! Absolument débordant de patrons. Apparemment, c’est pour courir un sac à cadre boulonné, ce que je fais, mais vraiment, laissez votre esprit devenir fou. Et cette configuration de guidon à double barre est là pour une chose: attacher votre sac de couchage et sortir. Eh bien, ils l’appellent le « bar à lits », mais vous avez l’idée.
Le vélo est plus fainéant, avec un angle d’assise plus droit et des bases de chaîne plus courtes (430 mm) que le modèle précédent, comme c’est le cas avec apparemment chaque nouveau vélo sorti cette année. L’acier est différent aussi. Un Chromoly 4130 légèrement moins cher plutôt que le Columbus Thron au beurre utilisé précédemment — le vélo est cependant près de 700 cheaper moins cher dans la version 2020, il a donc fallu faire des coupes quelque part.
Marin met à disposition les plans du triangle et des bossages pour qu’il soit simple de commander des sacs de cadre sur mesure ou de créer les vôtres. Celui-ci vient de Rogue Panda.
Les composants sont sans chichis, et, par exemple pour le parcours avec Marin, bien pensés pour le prix. J’adore la transmission à 12 vitesses SLX de Shimano utilisée ici, et les freins Shimano MT520 sont une chose à laquelle vous n’aurez jamais besoin de penser et à moins que vous ne poussiez ce vélo dans des endroits pour lesquels il n’a pas été conçu, ceux-ci n’auront jamais besoin d’être améliorés. La fourche est une meh RockShox FS 35 avec 120 mm de débattement et la mienne a déjà besoin d’être reconstruite après quelques centaines de kilomètres. Je vais probablement mettre à niveau. Le poste compte-gouttes TranzX bon marché fonctionne bien, bien que j’ai remplacé le levier en plastique bon marché tout de suite par un levier de loam PNW Components bien meilleur. Je creuse à quoi ressemble le guidon, et j’aime l’idée d’une augmentation de l’immobilier, mais ils sont lourds avec ce métal supplémentaire et se sentent un peu raides. Avec une tente attachée, le choix a tout le sens du monde.
L’acheminement des câbles se fait principalement le long du fond du tube diagonal, avec un câblage de poteau de compte-gouttes acheminé en interne. Cela fonctionne généralement bien, bien qu’il puisse être un peu difficile de tout aligner correctement si vous devez déplacer les câbles comme je l’ai fait lorsque j’ai remplacé le levier du compte-gouttes.
Maintenant, les pneus. Marin a spécifié le vélo avec du caoutchouc Vee Flow Snap 2.6 « , ce qui est logique. Si vous allez abandonner les 27,5 +, donnez-nous des viandes larges. Mais ces pneus sont un grattoir en matière de performance. Ils s’agrippent incroyablement bien, ce qui, d’accord, est génial dans un gréement d’aventure. Mais ils sont vraiment, vraiment lents. Les pattes sont si énormes que vous pouvez pratiquement sentir chacune rouler sur le sol, étreignant chaque achat, réticente à lâcher prise. Les exécuter à faible PSI pour obtenir le squish que vous voulez les rend plus lents et menace de catastrophe avec les parois latérales minces. Les courir à un PSI plus élevé, par exemple, près des années 30, les rend un peu plus rapides, mais maintenant la conduite est dure et un pneu aussi épais ne présente que peu d’avantages. Je n’ai pas une tonne d’expérience avec des pneus 2.6 « , alors je peux essayer le dos avec des pneus 2.3 « étroits pour voir si cela accélère un peu les choses, ou lancer un 2.5 » ou 2 de meilleure qualité.6 « mis sur les roues pour fonctionner à la pression plus basse d’un vélo comme celui-ci si la qualité de conduite doit être améliorée. En l’état, les pneus ressemblent à des tweeners et à des pneus bon marché.
Mais cela ne veut pas dire que cette moto est trop dure. Pas le moins du monde. La conformité de l’acier est presque luxueuse si vous passez la plupart de votre temps sur des cadres en carbone plus rigides. Je suis convaincu que les assises presque absurdement minces ne sont pas si petites juste pour réduire le poids, mais pour ajouter un peu de souplesse dans le triangle arrière. Avec une fourche plusher, ce vélo roulerait comme une cadillac. Eh bien, une Cadillac à queue dure, mais vous avez l’idée.
J’ai mis à peu près 500 miles sur le vélo de taille XL jusqu’à présent, sur une variété de sentiers: escarpés et lâches, escarpés et rocheux / enracinés / terrifiants, des routes de gravier, des sentiers sinueux et une combinaison de tout ce qui précède. Ajoutez également de nombreuses croisières sur les trottoirs de la ville. Mes impressions générales sont d’un vélo confiant et stable qui roule efficacement et peut gérer presque tout. Sur les sentiers fluides, c’est une huée raffinée, chargeant de l’énergie dans l’acier conforme, la libérant après une berge; sur les montées pénibles, l’angle d’assise raide (74,5 degrés) vous maintient dans une position de pédale confortable, et l’angle du tube de direction mou (66,5 degrés) garde les choses ludiques lorsqu’elles sont pointées vers le bas. La portée sur le XL est de 455 mm, ce qui n’est pas très long pour un XL; Je me sens à l’aise et prêt pour de longues journées de selle dans le cockpit, et le conduire en ville, c’est presque comme un banlieusard avec des barres super larges.
C’est juste facile à conduire. C’est amusant à conduire. J’ai une écurie de vélos à choisir si je veux me rendre au café ou prendre quelque chose au magasin, y compris un vélo électrique et un vélo public townie, et 9 fois sur 10 je monte sur la montagne des pins. Ce n’est pas ce que je considérerais comme un vélo de trail particulièrement tapageur, mais si je veux juste naviguer l’après-midi sur de la terre et que je ne me sens pas d’humeur à déchiqueter, je suis sur la montagne des pins. Si je veux charger de l’équipement et monter jusqu’à un lac pour pêcher, je suis sur la montagne des pins. Si je devais faire du vélo ce week-end, ce serait sur la montagne des Pins.
Ajoutez tout cela, et c’est un vélo qui fait beaucoup de choses.
Juste là sur le capuchon du casque, il est écrit: Fait pour le plaisir. Et je pense que c’est tout à fait exact. C’est un vélo de 2 100 $ qui est construit pour durer, livré avec des composants respectables, vous emmènera partout où vous voudrez aller, a fière allure et est amusant de le faire. À long terme, je suis absolument en train d’échanger les pneus, de reconstruire la fourche (pas la faute de Marin), peut-être d’échanger les barres contre quelque chose avec un peu plus de donner. Je m’amuse aussi absolument.
• Pine Mountain 1: Les spécifications incluent un cadre CrMo à double culot Série 2 avec des décrocheurs ouverts, une fourche RockShox Recon RL, un dérailleur Shimano Deore, une transmission à 11 vitesses. 1 050
* Pine Mountain 2: Les spécifications comprennent un cadre CrMo à double culot de la série 3 & Traité thermiquement avec des pattes de chute moulées sur mesure, une fourche RockShox FS 35, une transmission Shimano SLX à 12 vitesses. $2,100.
Ma construction
J’ai fait fabriquer un sac de cadre sur mesure par Rogue Panda pour utiliser tous ces boss. Est allé avec le double étage, et il s’adaptera facilement à la nourriture, au kit de cuisson, au tube, au multitool et à la pompe pour une aventure de plusieurs jours.
Le levier compte-gouttes TranzX ne le coupait pas, alors je l’ai remplacé par le levier de loam PNW. Vous ne pensez peut—être pas qu’un levier compte-gouttes pourrait être nettement meilleur – alors vous essayez le Loam et découvrez.
Il y a un zillion de packs de sièges parmi lesquels choisir, et je suis allé avec le REI Link de 11 litres parce que c’est simple, un bon prix, et cela fonctionne aussi bien que des packs beaucoup plus chers. Se sentait approprié avec le Pine Mountain 2.