Le 8 mars 2014, le vol MH370 de Malaysian Airlines a décollé de Kuala Lumpur avec 239 personnes à bord.
Il aurait dû atterrir à Pékin, en Chine, plus tard dans la journée, mais a disparu moins d’une heure après le décollage.
L’épave du Boeing 777 n’a jamais été retrouvée, ni aucune trace des passagers et du personnel de cabine à bord.
Des débris ont commencé à s’accumuler sur les plages de l’océan Indien plus de trois ans après la disparition de l’avion.
Malheureusement, la recherche de l’avion disparu a été annulée en 2018 – mais il n’y a toujours pas de réponses sur ce qui est réellement arrivé au vol MH370.
Les théories du complot entourant l’avion ont circulé presque dès sa disparition.
Le pilote a-t-il délibérément changé de cap dans un suicide horrible ou l’avion a-t-il été détourné?
Ses commandes ont-elles été piratées à distance et ont-elles atterri en toute sécurité en dehors du radar qui aurait dû le suivre.
Le MH370 a décollé normalement de Kuala Lumpur, mais 38 minutes après le vol, il a effectué sa dernière communication avec le contrôle du trafic aérien.
Il a disparu des radars conventionnels quelques minutes plus tard, mais a été suivi par les systèmes militaires pendant une autre heure, où il semblait s’écarter de sa trajectoire de vol prévue.
Le journaliste Ean Higgins, auteur de La Chasse au MH370, croit savoir exactement ce qui est arrivé au jet.
Le détective amateur Mick Gilbert est venu avec la théorie, bien qu’il n’y ait aucune preuve concrète que c’est ce qui s’est passé.
Il affirme qu’il y a eu un incendie dévastateur dans le cockpit de l’avion environ 40 minutes après le début du vol lorsque le réchauffeur de pare-brise du côté du pilote a pris feu.
Ean dit que cela aurait pu brûler certains circuits, y compris le transpondeur radar secondaire et les systèmes de communication.
Les pilotes sont formés pour des situations d’urgence comme celle-ci et auraient simplement mis leurs masques à oxygène et coupé l’alimentation du chauffage.
Mais Ean affirme que cela a conduit à une chaîne catastrophique d’événements qui ont causé la mort de toutes les personnes à bord.
En coupant l’alimentation électrique, l’équipage aurait également éteint l’unité de données satellitaires, ce qui signifiait qu’ils n’étaient plus reliés aux satellites.
Ean croit alors que le copilote Fariq Abdul Hamid, aura été le responsable de l’avion tandis que le capitaine Zaharie Ahmad Shah s’est occupé de l’incendie.
Dès que l’incendie était maîtrisé, le capitaine et le copilote auraient lancé un appel de détresse.
Formation d’urgence pour les pilotes souligne que s’assurer que l’avion reste en vol et trouver un cap pour l’aéroport le plus proche sont les deux priorités initiales en cas d’urgence en vol.
La troisième consiste à demander de l’aide par radio et à informer le contrôle de la circulation aérienne de ce qui se passe, ce qui signifie que l’avion aurait pu changer de route sans que personne au sol ne le sache.
Cependant, Ean pense que pendant la crise, l’un des masques à oxygène que portaient les deux pilotes a été arraché de sa prise.
Le cockpit aurait alors été rempli du contenu de la bouteille d’oxygène, un gaz hautement inflammable, qui pourrait facilement provoquer une explosion.
Le capitaine Zaharie était déjà debout et essayait de faire face aux flammes – mais le copilote Fariq aurait été incinéré alors qu’il tentait de contrôler l’avion.
Une explosion de cette taille aurait fragilisé le pare-brise de l’avion, ce qui aurait provoqué une décompression rapide.
Dans ces situations, les masques à oxygène tomberaient des compartiments aériens, donnant aux passagers 12 minutes d’air dans l’avion hors de contrôle.
Ean dit alors que le capitaine Zaharie aurait pu fuir le cockpit pour atteindre un masque à oxygène avant de tomber inconscient avant de retourner à l’avant de l’avion.
Avec l’équipement de communication détruit dans l’explosion, le commandant de bord avait alors une décision vraiment horrible à prendre.
Il ne lui restait que quelques minutes d’oxygène et de nombreux passagers étaient morts ou déjà dans des comas alors que leur alimentation en air était épuisée.
Le capitaine Zaharie pourrait soit tenter de s’écraser au-dessus de Penang, une zone fortement urbanisée, et peut-être sauver lui-même et l’agent de bord qui l’avait aidé à rentrer dans le cockpit, mais au risque énorme pour les milliers de personnes au sol.
Ou il pourrait dérouter l’avion au-dessus du sud de l’océan Indien et s’écraser en mer.
Cela signifierait que tout le monde à bord périrait mais sauverait la vie des innocents sur la terre en contrebas.
Bien que beaucoup aient douté de cette théorie, un élément clé lui confère une certaine crédibilité.
Lorsque le capitaine Zaharie est rentré dans le poste de pilotage, le système de communication par satellite aurait automatiquement été remis en marche.
Le mystère a entouré la raison pour laquelle il a été éteint puis rallumé.