la 8 martie 2014, zborul Malaysian Airlines MH370 a decolat de la Kuala Lumpur cu 239 de persoane la bord.
ar fi trebuit să aterizeze la Beijing, China, mai târziu în acea zi, dar în schimb a dispărut la mai puțin de o oră după decolare.
epava avionului Boeing 777 nu a fost găsită niciodată și nici nu au fost găsite urme ale pasagerilor și ale echipajului de cabină la bord.
resturile au început să se spele pe plajele din Oceanul Indian la mai mult de trei ani după ce avionul a dispărut.
în mod sfâșietor, căutarea avionului dispărut a fost anulată în 2018 – dar încă nu există răspunsuri cu privire la ceea ce s-a întâmplat de fapt cu zborul MH370.
teoriile conspirației din jurul avionului au circulat aproape imediat ce a dispărut.
pilotul a schimbat în mod deliberat cursul într-o sinucidere crimă macabră sau avionul a fost deturnat?
au fost controlate de la distanță și au aterizat în siguranță în afara radarului care ar fi trebuit să-l urmărească.
MH370 a pornit într-o decolare normală de la Kuala Lumpur, dar la 38 de minute de la zbor a făcut comunicarea finală cu controlul traficului aerian.
a dispărut de pe radarele convenționale câteva minute mai târziu, dar a fost urmărită de sistemele militare încă o oră, unde părea să se abată de la traiectoria planificată de zbor.
jurnalistul Ean Higgins, autorul cărții The Hunt For MH370, crede că știe exact ce s-a întâmplat cu avionul.
detectivul Amator Mick Gilbert a venit cu teoria, deși nu există dovezi concrete că acest lucru s-a întâmplat.
el susține că a existat un incendiu devastator în cabina avionului la aproximativ 40 de minute de zbor, când încălzitorul parbrizului de pe partea pilotului a luat foc.
Ean spune că acest lucru ar fi putut arde unele circuite, inclusiv transponderul radar secundar și sistemele de comunicații.
piloții sunt instruiți pentru Situații de urgență la fel ca aceasta și-ar fi pus pur și simplu măștile de oxigen și ar fi tăiat puterea încălzitorului.
dar ean susține că acest lucru a dus la un lanț catastrofal de evenimente care au provocat moartea tuturor celor de la bord.
prin tăierea puterii, echipajul ar fi oprit și unitatea de date prin satelit, ceea ce însemna că nu mai erau legați de sateliți.
Ean crede atunci că primul ofițer Fariq Abdul Hamid, va fi cel responsabil de avion, în timp ce căpitanul Zaharie Ahmad Shah s-a ocupat de incendiu.
de îndată ce focul a fost sub control, căpitanul și primul ofițer ar fi făcut un apel de primejdie.
pregătirea de urgență pentru piloți subliniază faptul că asigurarea faptului că avionul rămâne în aer și găsirea unui curs pentru cel mai apropiat aeroport sunt cele două priorități inițiale într-o urgență în zbor.
al treilea este de a radio pentru ajutor și de a permite controlului traficului aerian să știe ce se întâmplă, ceea ce înseamnă că avionul ar fi putut schimba ruta fără ca cineva de la sol să fie conștient.
cu toate acestea, Ean crede că în timpul crizei, una dintre măștile de oxigen pe care le purtau cei doi piloți a fost scoasă din priză.
cabina de pilotaj ar fi fost apoi umplută cu conținutul sticlei de oxigen, care este un gaz foarte inflamabil și ar putea provoca cu ușurință o explozie.
căpitanul Zaharie era deja în picioare și încerca să facă față flăcărilor – dar primul ofițer Fariq ar fi fost incinerat în timp ce încerca să controleze avionul.
o explozie de această dimensiune ar fi slăbit parbrizul aeronavei, ceea ce ar fi provocat, la rândul său, o decompresie rapidă.
în aceste situații, măștile de oxigen ar cădea din compartimentele aeriene, oferind pasagerilor 12 minute de aer în planul scăpat de sub control.
Ean spune apoi că căpitanul Zaharie ar fi putut fugi din cabină pentru a ajunge la o mască de oxigen înainte de a cădea inconștient înainte de a se întoarce în fața avionului.
cu echipamentul de comunicații distrus în explozie, căpitanul a avut apoi o decizie cu adevărat îngrozitoare de luat.
i-au mai rămas doar câteva minute de oxigen și mulți dintre pasageri erau morți sau deja în comă, în timp ce aprovizionarea cu aer s-a epuizat.
căpitanul Zaharie ar putea încerca fie să se prăbușească peste Penang, o zonă puternic construită și, eventual, să se salveze pe el și pe însoțitorul de zbor care l-au ajutat să se întoarcă în cabină, dar cu un risc imens pentru miile de oameni de pe teren.
sau ar putea devia aeronava peste sudul Oceanului Indian și să se prăbușească în mare.
ar însemna că toți cei de la bord ar pieri, dar ar salva viețile oamenilor nevinovați de pe pământ.
în timp ce mulți s-au îndoit de această teorie, un element cheie îi conferă o anumită credibilitate.
când căpitanul Zaharie a reintrat în cabina de pilotaj, ar fi pornit automat sistemul de comunicații prin satelit.
misterul a înconjurat de ce a fost oprit și apoi pornit din nou.