március 8-án, 2014, a Malaysian Airlines járat MH370 felszállt Kuala Lumpur 239 ember a fedélzeten.
még aznap le kellett volna szállnia Pekingben, Kínában, de a felszállás után kevesebb mint egy órával eltűnt.
a Boeing 777 roncsait soha nem találták meg, sem az utasok, sem a légiutas-kísérő személyzet nyomát nem találták a fedélzeten.
több mint három évvel azután, hogy a repülőgép eltűnt, törmelék kezdett elmosódni az Indiai-óceán partjain.
szívszorító módon az eltűnt sugárhajtómű keresését 2018 – ban lefújták-de még mindig nincs válasz arra, hogy mi történt valójában az MH370-es járattal.

a gépet körülvevő összeesküvés-elméletek szinte azonnal elterjedtek, amint eltűnt.
a pilóta szándékosan változtatta meg az irányt egy szörnyű gyilkosság öngyilkosságában, vagy eltérítették a gépet?
a vezérlését távolról feltörték, és biztonságosan landolt a radaron kívül, amelynek nyomon kellett volna követnie.
az MH370 normál felszállással indult Kuala Lumpurból, de a repülés után 38 perccel utolsó kommunikációt folytatott a légiforgalmi irányítással.
percekkel később eltűnt a hagyományos radarról, de a katonai rendszerek egy órán keresztül követték, ahol úgy tűnt, hogy eltér a tervezett repülési útvonalától.

Ean Higgins újságíró, az MH370 vadászatának szerzője úgy véli, hogy pontosan tudja, mi történt a repülőgéppel.
Mick Gilbert amatőr nyomozó állt elő az elmélettel, bár nincs konkrét bizonyíték arra, hogy ez történt.
azt állítja, hogy pusztító lángok voltak a repülőgép pilótafülkéjében körülbelül 40 perccel a repülés után, amikor a pilóta oldalán lévő szélvédő fűtése kigyulladt.
az Ean szerint ez kiéghetett néhány áramkört, beleértve a másodlagos radarjeladót és a kommunikációs rendszereket.
a pilótákat éppen ilyen vészhelyzetekre képezték ki, és egyszerűen felvették az oxigénmaszkot, és lekapcsolták a fűtést.

de az Ean azt állítja, hogy ez katasztrofális eseménylánchoz vezetett, amely a fedélzeten mindenki halálát okozta.
az áramkimaradással a legénység kikapcsolta volna a műholdas adategységet is, ami azt jelentette, hogy már nem kapcsolódtak műholdakhoz.
Ean ezután úgy véli, hogy Fariq Abdul Hamid első tiszt volt a repülőgép vezetője, míg Zaharie Ahmad Shah kapitány foglalkozott a lángokkal.
amint a tüzet megfékezték, a kapitány és az első tiszt vészjelzést adott volna.
a pilóták vészhelyzeti képzése hangsúlyozza, hogy repülés közbeni vészhelyzet esetén a repülőgép levegőben maradásának biztosítása és a legközelebbi repülőtér felé vezető út megtalálása a két elsődleges prioritás.

a harmadik az, hogy rádión segítséget kérünk, és tudatjuk a légiforgalmi irányítással, hogy mi történik, ami azt jelenti, hogy a gép megváltoztathatta az útvonalat anélkül, hogy a földön bárki tudta volna.
az Ean azonban úgy véli, hogy a válság idején az egyik oxigénmaszkot, amelyet a két pilóta viselt, kihúzták a foglalatából.
a pilótafülkét ezután megtöltötték volna az oxigénpalack tartalmával, amely egy nagyon gyúlékony gáz, és könnyen robbanást okozhat.
Zaharie kapitány már talpon volt, és megpróbálta kezelni a lángokat – de Fariq Első Tiszt elégett volna, amikor megpróbálta irányítani a gépet.
egy ilyen méretű robbanás meggyengítette volna a repülőgép szélvédőjét, ami viszont gyors dekompressziót okozott volna.

ezekben a helyzetekben az oxigénmaszkok leesnek a felső rekeszekből, így az utasok 12 perc levegőt kapnak az irányíthatatlan síkban.
ezután az Ean azt állítja, hogy Zaharie kapitány elhagyhatta a pilótafülkét, hogy elérje az oxigénmaszkot, mielőtt eszméletlen lett, mielőtt visszatért a gép elejére.
a robbanásban megsemmisült kommunikációs berendezéssel a kapitánynak valóban szörnyű döntést kellett hoznia.
csak néhány percnyi oxigén maradt, és az utasok közül sokan meghaltak vagy már kómában voltak, mivel a levegőellátásuk elfogyott.
Zaharie kapitány megpróbálhat landolni Penang felett, egy erősen felépített területen, és valószínűleg megmentheti magát és a légiutas-kísérőt, aki segített neki vissza a pilótafülkébe, de óriási kockázatot jelent a földön tartózkodó több ezer ember számára.
vagy eltérítheti a repülőgépet az Indiai-óceán déli részén, és a tengerbe zuhanhat.
ez azt jelentené, hogy a fedélzeten mindenki elpusztulna, de megmentené az ártatlan emberek életét a föld alatt.
bár sokan kételkedtek ebben az elméletben, az egyik kulcsfontosságú elem hitelességet ad neki.
amikor Zaharie kapitány visszatért a pilótafülkébe, automatikusan visszakapcsolta volna a műholdas kommunikációs rendszert.
rejtély vette körül, hogy miért volt kikapcsolva, majd újra be.